诺里斯在日本站把赛车比作悠悠球，根源是2026新规下超车模式激活后电池能量部署完全不由车手控制——他在发夹弯超越汉密尔顿后，电池瞬间放电殆尽随即在主直道被反超，反复拉锯如同悠悠球上下摆动。

　　一、130R前的失控瞬间

　　自动放电抢跑：赛车在进入130R前就自动开始释放电量，诺里斯不得不松油门减速避免追尾前车。

　　松踩死循环：松油门后要重新加速必须再踩油门，而这一踩又触发了新一轮放电，电池彻底耗尽。

　　直道末端失守：电量见底后，诺里斯在直道末端已无余量防守身后法拉利车手的反击，刚完成超越就被反超。

　　二、超车模式的双重困境

　　触发条件：问题集中出现在与前车距离不足一秒、超车模式（OT）自动启用时，此时电池输出逻辑完全由系统接管。

　　车手失控：诺里斯直言“我不想让它放电，但根本无法控制”，车手既无法选择放电时机，也无法阻止电量在关键时刻被耗尽。

　　非孤例现象：诺里斯在澳大利亚站已描述过类似场景，称速度差因动力单元随机表现可达每小时30至50公里，超车“像在等待事故”。

　　三、贯穿赛季的动力顽疾

　　直线速度持续不足：迈凯伦领队斯特拉证实诺里斯赛车在受动力限制路段加速偏弱、尾速偏低，连续两个比赛周末未能消除该问题。

　　单圈损失明确：该问题带来的单圈时间损失约在0.1至0.2秒之间，可能涉及能量部署、底盘或空气阻力等多种原因。

　　车手无力感：诺里斯多次表示当前动力单元让太多事情超出车手掌控，“这不是比赛应该有的样子”。