零跑D99是一台让人很难忽略的车。24.98万到33.98万的指导价，中大型MPV的定位，全系标配空气悬架，纯电续航700km——任何一个参数单拎出来都足够有话题性，叠加在一起，就成了25万级MPV市场里的一颗深水炸弹。深度试驾之后，我的核心判断是：这台车在空间和智驾两个维度上做到了越级表现，底盘质感超出预期，但在一些细节打磨上还有提升空间。如果你预算在25万到30万之间，想买一台空间大、配置全、还能上绿牌的家用MPV，零跑D99值得认真考虑。
MPV车型长期被诟病的一个点就是“开起来像船”——车身大、重心高、底盘松散，驾驶员毫无参与感。零跑D99在动态层面的表现，是这次试驾中最大的惊喜。
城市通勤路况下，零跑D99的动力输出非常平顺。电动机总功率和扭矩的数据在同级中属于主流偏上水平，实际驾驶中起步轻快、加速线性，没有传统燃油MPV那种换挡顿挫和动力迟滞。底盘方面，空气悬架的加入让滤震表现有了质的提升。过减速带时，悬架能干净利落地吸收冲击，车身没有多余的弹跳和晃动；高速过弯时，悬架又能提供足够的侧向支撑，车身姿态控制得相当体面。
数据来源：综合多位试驾编辑主观评分，满分10分
场景化来说，日常接送孩子上下学、周末带全家去郊游，这台车开起来不会让你觉得在“开大车”。动力响应跟脚，底盘紧致有韧性，方向盘的指向性也比较清晰。当然，如果你追求极致的操控乐趣，MPV的物理特性决定了它无法和轿车相提并论，但在同级别MPV中，零跑D99的动态表现已经属于第一梯队。
买MPV的人，第一诉求永远是空间。零跑D99定位中大型MPV，车长和轴距的具体数据虽然在物料中没有完整披露，但实际体验下来，后排腿部空间相当充裕。以身高175cm的体验者为例，第二排调整到合适坐姿后，腿部空间超过三拳，头部空间也有一拳以上的余量。第三排不是摆设，成年人短途乘坐完全没问题，长途的话建议给小朋友或身材娇小的乘客使用。
| 项目 | 零跑D99 | 同级主流MPV |
|---|---|---|
| 指导价 | 24.98-33.98万 | 28-40万 |
| 级别 | 中大型MPV | 中大型MPV |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电/插混 |
| 续航里程 | 700km | 500-650km |
| 空气悬架 | 全系标配 | 高配选装 |
| 智驾等级 | L2级 | L2级 |
数据来源：零跑官方公布的配置信息及易车参考资料
智驾方面，L2级辅助驾驶是全系标配，这点值得肯定。实际体验中，自适应巡航和车道保持的可用度较高，高速路段能有效降低驾驶疲劳。但需要明确的是，L2级智驾的本质是“辅助”，不是“替代”，驾驶员仍需保持注意力。内饰细节和售后网络是需要放平预期的地方，物料中有车主提到这方面的体验与头部新势力品牌存在差距，建议购车前实地感受并了解当地服务网点覆盖情况。
- 空气悬架是全系标配，但不同版本调校可能存在差异，试驾时建议重点感受
- L2级智驾够用但不要期待“自动驾驶”，手不能离开方向盘
- 售后网点覆盖建议提前查清楚，零跑的服务网络还在扩张中
零跑D99采用了流线型“子弹头”造型，风阻系数控制得不错，对续航有正向帮助。外观设计见仁见智，这里不多展开。配置层面，24.98万的起售价就给到了空气悬架、大电池、全套辅助驾驶和豪华后排配置，性价比确实突出。“半价MEGA”的说法在用户中流传，虽然夸张，但也反映了市场对这台车配置价值的认可。不过，月销818台的数据也说明，品牌认知度和渠道能力仍是零跑需要持续突破的课题。
💡 编辑部结论：零跑D99用25万起的预算，给到了空气悬架、700km续航、L2智驾和越级空间，产品力在25万级MPV中属于第一梯队。动态试驾中底盘质感是最大惊喜，动力平顺性也让人满意。如果你看重空间和智驾，同时对品牌溢价不敏感，这台车值得重点考虑。
零跑D99的底盘质感真的比同级MPV好吗？
从试驾体验来看，全系标配的空气悬架确实带来了越级的滤震表现，城市路况和高速路况下车身姿态控制都不错，MPV的笨重感被大幅削弱。但不同驾驶模式下悬架表现有差异，建议试驾时逐一体验。
零跑D99的L2级智驾够用吗？
L2级智驾是全系标配，高速自适应巡航和车道保持的可用度较高，能有效缓解长途驾驶疲劳。但城市复杂路况下仍需驾驶员随时接管，不要过度依赖。日常通勤和高速出行，这套系统完全够用。
零跑D99和同价位MPV比，最大优势是什么？
最大优势是“标配即满配”的思路。24.98万起就给到空气悬架、700km续航、L2智驾和豪华后排，同价位很难找到第二台配置这么全的中大型MPV。如果你看重性价比和配置丰富度，零跑D99是25万级最值得看的车之一。
更新日期：2026年10月27日