神行者8 max+的三把锁（前机械差速锁+后e-LSD+数字能量中锁）配合i-ATS系统，能覆盖800mm交叉轴脱困、100%爬坡与900mm涉水等硬核路况，单轮打滑时后桥轮端8000N·m扭矩可迅速将动力导至有附着力的车轮。
一、三把锁各司其职的锁止逻辑
前机械差速锁：攀爬或泥泞路段锁止前轴，左右前轮同步出力，避免单侧前轮空转浪费动力
后e-LSD：电子限滑差速锁响应快，配合后桥两挡电机8000N·m轮端峰值扭矩，单侧后轮打滑时迅速把动力导至有抓地力的一侧
数字能量中锁：电控协调前后轴扭矩分配，防止单轴空转，与i-ATS的9种模式在同一套四驱系统下协同工作
二、典型越野路况的实际表现
交叉轴：三轮打滑时三把锁按需锁止，后桥8000N·m轮端扭矩压到有附着力的车轮上，800mm交叉轴可平稳通过
陡坡：100%爬坡靠610kW综合功率与813N·m峰值扭矩持续输出，1.5T增程器45.79%热效率保证长途爬坡不掉电
涉水：900mm涉水深度下，电池抗冲击1000J为国标6.7倍，涉水路段更有底气
泥泞沙地：i-ATS自动识别6种地形、0.5秒切换模式，驾驶者专注控制方向即可
三、越野底子不止三把锁
底盘：闭式双腔空气悬架+CCD减振，离地间隙270mm，烂路通过性有保障
转向：±10°后轮转向，转弯直径5.15米，林间窄路调头更灵活
续航：CLTC纯电310km，1L油发3.7度电，加92号汽油，长途穿越无补能焦虑
大V@越野老炮说：max+这套三把锁把硬派越野的门槛拉低了，交叉轴和陡坡基本不用靠冲，蠕行上去就行——来源：微博