放在23万级大五座SUV里，小鹏G9L的底盘操控属于第一梯队，唯一双腔空悬加后轮转向的硬件组合让它在同价位几乎没有直接对手，麋鹿测试80km/h+、转弯半径5.4米就是最直观的证明。

　　一、硬件规格直接对标50万级

　　悬架结构：前双叉臂、后H臂多连杆，配合双腔空气悬架与DCC可变阻尼，这套硬件在23万级大五座里属于越级下放。

　　后轮转向：同级少见的标配项，把5.4米转弯半径落到一台车长5120mm、轴距3100mm的大五座上。

　　实测成绩：麋鹿测试80km/h+，紧急变线时的车身跟随性与抓地极限有数据支撑，不是纸面参数。

　　二、大车身如何被底盘化解

　　城市场景：后轮转向让掉头、窄路会车不必反复揉轮，5米1的车身在停车场里没有想象中笨重。

　　高速与弯道：双腔空悬按车速与路况调节车身高度和阻尼，DCC抑制俯仰与侧倾，操控取向没有牺牲后排舒适。

　　技术基座：与GX同根同源、共享9系旗舰技术基座，底盘调校有成熟验证，不是从零起步的试水。

　　三、23.18万起的价格锚点

　　同价位对比：23万级大五座SUV中，同时给到双腔空悬与后轮转向的车型极少，多数要上到30万以上才配空气悬架。

　　大v@小杰仔说：试完G9L的底盘，我最大的感受是“不像一台5米1的大车”，后轮转向加双腔空悬这套组合放在23万起步的价格里确实是降维打击，麋鹿80km/h+不是纸面参数，是能开出来的稳定感。——来源:微博

　　购买建议：预算锁定25万上下、既要大五座空间又要一台开起来不笨重的车，G9L值得放进试驾清单第一位。