捷达M6的城区NOA只出现在9.98万元的555 Ultra上，同款方案实测处第二梯队偏上，但针对M6本身的公开长测反馈还不多，最稳妥的办法是拿自己每天通勤的路线到店试一遍再决定。

　　一、硬件底子与方案来源

　　芯片与算力：搭载地平线征程6M芯片，算力128TOPS，采用纯视觉无图方案，由捷达、酷睿程、地平线三方联合开发。

　　功能覆盖：提供城市NOA、高速NOA、记忆泊车与循迹倒车，官方表述为“城区NOA，随开随用，走遍全国都不怕”。

　　同源实测：同一套方案在上汽大众ID.ERA 5S上被体验过，有车评人认为其在第二梯队里表现比较强，某些路段不输带激光雷达的竞品。

　　二、官方给出的能力范围

　　道路覆盖：官方宣传城区NOA在县域道路也能使用。

　　泊车纪录：该车曾挑战最小侧方间距智能泊车的吉尼斯世界纪录。

　　事故兜底：555 Ultra首任车主购车首年，驾驶辅助功能引发的事故由官方承诺兜底。

　　三、到店验证的三个问题

　　覆盖问：直接问销售“我住这条街现在能开吗”，用常走的通勤路线试。

　　天气问：雨天、夜间是否照常可用，决定它算不算好用。

　　减负问：实际能帮你减轻多少驾驶负担，决定它算不算能用。

　　前提提醒：目前仍是L2级辅助驾驶，手不能离开方向盘，责任在驾驶员。

　　顺带试底盘：全系为后纵向拖臂式非独立悬架，快充30%—80%约25分钟，试驾时值得一并感受底盘滤震和补能节奏。