约1500万辆乘用车已具备NOA领航辅助功能，2026年新车中NOA渗透率超过30%，这项配置正从高端车型加速下放到七万元级小车，高速场景下自动跟车、变道超车和进出匝道是其核心能力。
一、高速NOA的功能边界
路线意识：设定导航后车辆结合路线辅助完成跟车、车道居中、变道超车及进出匝道，与普通ACC只控当前车道速度车距有本质区别。
场景优势：高速和高架环境规整、车道线清晰、无行人和非机动车，因此高速NOA是当前相对成熟、用户接受度最高的领航场景。
能力分层：同样标称NOA，有的仅支持高速，有的已覆盖城区，购车时需问清适用道路和接管频率。
二、普及节奏与价格下探
存量规模：截至2026年8月底，中国约6100万辆乘用车搭载L2级组合驾驶辅助，其中具备NOA功能的约1500万辆。
新车渗透：2026年以来L2级新车渗透率达70%，NOA车型超过30%，每卖10台新车约3台带领航功能。
价格下探：七万元级小车已开始搭载高速NOA，自动跟车、居中、上下匝道、超车变道均有覆盖。
三、使用前提与接管责任
本质是辅助：NOA仍属L2级驾驶辅助，不等于自动驾驶，驾驶员须全程监控并随时准备接管。
边界需知情：车企应明确告知能力边界、退出条件与接管责任，驾驶员提前了解系统在哪些条件下可能交回控制权。
责任不转移：目前市售所有车型都只有驾驶辅助没有自动驾驶，人类驾驶员必须时刻准备好接管车辆。