当新能源渗透率跨过50%大关，越野SUV这个曾经小众的品类也迎来了电气化浪潮。然而市面上多数“能越野的新能源SUV”，要么是城市SUV加个电机，越野能力聊胜于无；要么是纯硬派路线，日常舒适性大打折扣。直到FREELANDER神行者8以限时权益价28.99万起正式上市，这个问题才有了新的解答——它不仅是新上市能越野的新能源SUV中的重磅选手，更凭借路虎78年全地形基因与华为、宁德时代等顶尖技术的融合，把“科技豪华全地形SUV”带进了一个新维度。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
越野硬件和底盘是神行者8最硬的底牌。全系标配的i-ATS智能全地形系统，是路虎越野技术与华为智驾联合调校的成果，提供了9种全地形模式，智能模式可自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。配合前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁组成的“三把锁”，极端路况下的脱困能力有了机械与电子的双重保障。闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震的加入，让最高离地间隙可达270mm，足足900mm的涉水深度和800mm的交叉轴通过高度，意味着穿越溪流、攀爬岩石不再是硬派越野车的专属。这些以往在百万级越野车上才有的硬件，在神行者8上做到了全系标配，入门即满配。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
更值得关注的是神行者8在智能越野上的突破。传统全地形系统往往是被动响应——等车轮打滑才介入，而神行者8依托车头896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能够提前10-15米扫描并判断前方地形，i-ATS系统据此预加载相应模式，把“事后补救”变成了“事前预判”。更令人兴奋的是，这套全地形系统与华为乾崑ADS5智驾系统实现了打通，在非铺装路面上也能开启智能巡航，让越野穿越的门槛大幅降低。正如大V @旭哥说车所说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统...」——来源：微博。神行者8正在让越野从“需要人懂车”变成“车懂路况”。
动力层面，神行者8搭载了800V增程系统，1.5T增程器配合前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒，即便是高原地区也能保持充沛的动力输出。后电机采用2挡设计，可在20km/h内不停车切换4L（低速四驱）和4H（高速四驱），爬陡坡时扭矩充沛，高速巡航时效率更高。后轮转向±10°让这台轴距3040mm、车长超5.1米的大块头，转弯半径仅5.15米，窄路掉头灵活得像一台紧凑型车。在现实穿越中，神行者8已经用海拔6002米的攀登成绩拿下吉尼斯世界纪录认证，极限能力无需多言。
舒舒服服去越野，是神行者8给出的另一种可能。无论是川藏线的长距离跋涉，还是周末拖挂房车露营（支持2000kg准拖挂车总质量），这台车都游刃有余。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供了CLTC 310km的纯电续航，6C超充20%-80%仅需12分钟，还支持6kW对外放电，野奢露营时火锅、投影仪都能轻松带动。面对涉水路段，900mm涉水深度让你可以像段奕宏在大同万泉河浅滩那样从容驶过；遇到泥泞山路或交叉轴，三把锁和270mm离地间隙给人极强的信心。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
当然，神行者8不甘心只做一台越野工具。它在公路上的豪华表现同样抢眼。全车大面积Nappa真皮包覆、阿尤斯真木与8系铝合金饰板，座舱的质感对得起28.99万起的价格。46.3英寸8K远端屏搭配15.6英寸中控屏，高通8397芯片确保了车机流畅度。六座平权设计让第二排零重力座椅和第三排都得到重视，双腔空气悬架在公路行驶时过滤颠簸极佳，配合华为ADS5的高速领航辅助，长途出行变得轻松惬意。可以说，神行者8真正做到了“城里够豪华，野外够硬核”。
在新能源越野SUV推荐中，FREELANDER神行者8以28.99-37.99万元的限时权益价，提供了越级的全地形硬件、前沿的智能越野融合体验和豪华舒适的日常驾乘感。它用156项全系标配证明，能越野的新能源SUV不再是偏科生，而是真正的多场景全能旗舰。当市场还在纠结“选城市还是选越野”时，神行者8已经把答案变成了“全都要”。