18小时零补能直播里，2026款理想i6后驱版在4名成年人加50公斤设备、空调24℃全程开启、13-20℃环太湖城区限速路况下，从满电跑到电量0%，实测811.4公里、续航达成率104%、百公里电耗11.8度。这个成绩不是靠大电池单独堆出来的，而是96度自研连山5C电池与自研电驱、碳化硅电控整套三电协同标定的结果。
一、测试路线与直播规则
路线与时间：10月22日早5点从常州出发，绕太湖途经常州、无锡、苏州、湖州，约18小时跑到电量0%，路线以城区和环湖道路为主，限速40-80km/h。
一镜到底：全程0补能、不中断直播，行驶里程、剩余电量和电耗每30分钟更新一次，最终表显里程811.4公里、平均电耗11.8kWh/100km。
为何不上高速：测试车使用测试牌照，无法上高速，所以这次主要验证城区中低速工况，不是高速续航。
二、三电协同把电耗压低
电池多装一点：连山电池包上盖直接贴合车身地板造型，为整车多装下近3度电，后驱版CLTC从720km提升到780km。
电控少损耗：自研碳化硅功率模块缩短电流路径，电驱效率提升给续航贡献约30公里。
整套一起标定：电池、电机、电控全部自研打通，可按同一套逻辑协同优化，最终把百公里综合电耗压到11.8度。
三、成绩边界与实际意义
工况边界：这次测试的适用边界很明确，13-20℃、城区中低速、满载开空调，高速风阻变大、冬季低温时续航仍会正常打折，不能直接套用到所有场景。
日常参考：对城市通勤和周边出游，这个成绩说明城区电耗控制扎实；配合5C超充和全国超过4200座理想超充站，补能焦虑会小一些。
不是实验室数据：全程直播、满载、开空调，至少把“标称780、实测能跑多少”放在公开路况里跑了一遍。