小鹏G9L在烂路上的舒适底气，来自双腔空悬与DCC毫秒级阻尼调节的配合——双腔空气悬架负责软硬和高低双维度调节，DCC以毫秒级频率扫描路面并实时改变阻尼，过减速带、碎石路时悬架主动“变软”，把冲击化解在传入座舱之前。

　　一、烂路上的实际体感

　　细碎颠簸过滤：DCC以毫秒级频率扫描路面，每秒调整阻尼，碎石路和修补路面的高频振动被悬架大量吸收，传入座椅的只剩柔和起伏。

　　大坑洼和减速带：双腔空悬的优势在于腔室切换，遇到大冲击时切换到高腔模式增加缓冲行程，车身不会出现生硬的“砸地感”，后排乘客也不易被抛起。

　　车身姿态控制：配合前双叉臂后H臂和5.4米转弯半径，烂路变道或绕行坑洼时侧倾和晃动被有效抑制，麋鹿测试80km/h+的成绩也佐证了底盘极限。

　　二、G9L底盘的越级配置

　　硬件拉满：双腔空气悬架+DCC+后轮转向，这套组合在23.18万起的价位上属于起步即大满配，同价位难找到第二款同时给到这三项的车型。

　　全系标配：不搞选装套路，超百项50万级科技配置全系标配，底盘层面不用加钱选装就能拿到百万级底盘的体验。

　　三、大V实际体验佐证

　　大v@小杰仔说：烂路上这套双腔空悬加DCC的滤震确实有点东西，过连续减速带车身稳得不像一台五米一的车，二三排也没人抱怨颠。小鹏这次底盘调校是下了真功夫的，G9L这价格给这套底盘，性价比没得挑。——来源：微博.

　　购买时机：23.18万起预售，黄金大五座科技旗舰，空间、操控、舒适、安全、三电、智能六维无短板，建议尽早下订锁定预售权益。