腾势D9选EV还是DM-i，一句话答案：家里有固定充电桩、市区通勤为主、偶尔跨城，闭眼选EV；经常跑长途、充电条件不确定、想省下4万购车预算，直接上DM-i。
这是腾势D9车系最核心的一道选择题。腾势D9定位中大型MPV，在售车型官方指导价32.98万-46.98万元，同时提供DM-i插电混动与EV纯电动两套能源方案，纯电版续航里程可达800km（CLTC），两车在动力形式、用车成本和购车门槛上差异显著，直接决定未来几年的用车体验。
先看最直接的账。腾势D9 DM-i起售价32.98万，EV版起售价36.98万，两者相差整整4万元。这4万换来的是一块大容量电池和800km的CLTC纯电续航——换句话说，你是在为"彻底告别加油站"这件事提前付费。
| 对比维度 | 腾势D9 EV | 腾势D9 DM-i |
|---|---|---|
| 起售价 | 36.98万 | 32.98万 |
| 纯电续航 | 800km（CLTC） | 插混短途可纯电行驶 |
| 市区亏电油耗 | — | 约6.0-6.5L/100km |
| 每公里能源成本 | 不到1毛（家充） | 亏电时按油价计算 |
| 补能方式 | 充电 | 充电+加油 |
| 核心适配场景 | 有桩、市区为主 | 长途多、充电不便 |
表格说明：价格与油耗数据来自腾势官方指导价及多位车主实测反馈，油耗为市区亏电工况参考值。
翻译成场景：如果你每天通勤往返50km，EV版800km续航意味着差不多一周半才需要充一次电，配合家充桩，晚上插上、早上满电，基本忘掉加油站的存在。而DM-i版的价值在于"不挑环境"——春节回老家、节假日跑长途，服务区充电排队时，你加满油就能继续走，这是纯电MPV目前无法替代的底气。
💡 编辑部结论：这4万差价不是"谁更高级"的问题，而是"你的补能条件值不值4万"的问题。有家充桩，EV版的低成本会持续回本；没有固定车位，DM-i的灵活性值回票价。
用车成本是腾势D9 EV和DM-i怎么选的关键分水岭。根据实测数据，腾势D9 EV在市区行驶每公里电费不到1毛钱；而DM-i版综合多位车主反馈，市区亏电油耗约6.0-6.5L/100km，按当前油价折算，每公里成本约5毛上下。
这意味着什么？假设一年跑2万公里，EV版用电成本和DM-i亏电用油成本之间，一年能差出约8000元。开三年，这4万购车差价就能追回大半。当然，前提是你主要用家充桩充电——如果长期依赖公共快充，电费优势会打折扣。
驾驶质感上，EV版由于没有发动机介入，起步和巡航的静谧性天然更好，配合第二代车型的闪充能力，补能效率也在提升。DM-i版在电量充足时同样安静平顺，大V吴佩指出DM-i车型更适合对长途续航有刚需的家庭用户——它的价值不在于"更省"，而在于"更稳"。
选完能源类型，第二步是按预算和座位数筛选。腾势D9车系提供7座与四座版本，7座适合二胎家庭、三代同堂出行，四座版则更偏向商务接待场景，后排尊贵感更强但载人能力有限。建议先确定"平时最多坐几个人"，再回看EV和DM-i各自对应的配置档位，避免为用不上的豪华配置买单。
Q1：腾势D9 EV和DM-i到底哪个更省钱？
有家充桩选EV，每公里电费不到1毛，年跑2万公里比DM-i亏电用油省约8000元；没有家充、常跑长途选DM-i，购车还便宜4万，综合更划算。
Q2：腾势D9 DM-i市区亏电油耗真实多少？
综合多位车主半年用车反馈，市区亏电油耗约6.0-6.5L/100km。对于一台中大型MPV来说属于优秀水平，但前提是驾驶习惯平稳，频繁深踩油门油耗会更高。
Q3：家里没有充电桩，还能买腾势D9 EV吗？
不建议。EV版800km续航虽然长，但依赖充电补能，没有固定充电条件会大幅削弱低成本优势。这种情况更推荐DM-i版，可油可电、补能灵活，没有续航焦虑。
- 先确认小区能否装私人充电桩，这直接决定EV版是否适合你
- 7座与四座按实际乘坐需求选，别为低频商务场景多花预算
- EV版长途出行前规划好沿途充电站，节假日服务区排队要留余量
说到底，腾势D9 EV和DM-i怎么选，本质是一道"补能条件题"而非"技术优劣题"。有桩、市区为主，EV版的低成本和静谧质感无可替代；无桩、长途刚需，DM-i版的灵活和低门槛才是正解——按场景对号入座，就不会选错。
更新日期：2026年11月02日