智界V9在懂车帝50%坡度爬坡测试中卡在中途，车手喊出“动力不足”，但这不能直接推导出“V9动力差”的结论。2026年10月，鸿蒙智行旗下旗舰MPV智界V9（2026款Ultra+，双电机四驱，390kW，820N·m）参与懂车帝MPV爬坡测试，设置30%、40%、50%三档坡度，要求稳定速度不冲坡。V9顺利通过前两档，唯独在50%坡度（约26.57度）爬到一半停下。同期测试的理想MEGA只有一个版本，表现同样引发讨论。第30000台智界V9已于2026年10月下线。核心判断：对城市通勤、高速巡航、满载家用的用户，V9动力完全够用，闭眼选；对需要极限越野、经常爬30度以上非铺装陡坡的用户，建议慎入或等四驱越野版。
懂车帝这次爬坡测试一共设置三档坡度：30%、40%、50%。测试要求车辆不能冲坡，必须保持稳定速度往上爬。50%坡度换算成角度大约是26.57度，普通地下车库的坡道坡度通常在15%到20%之间，远低于测试难度。也就是说，50%坡度已经接近硬派越野车的爬坡场景，对一台车长超5米、主打豪华舒适的大型MPV来说，属于极端工况。
被测试的智界V9是2026款Ultra+顶配，双电机四驱，系统综合功率390kW，峰值扭矩820N·m。前两档30%和40%坡度均顺利通过，唯独卡在50%那档，爬到一半停下来，车内驾驶员反馈“动力不足”。需要指出的是，测试视频切片只有几十秒，信息量有限，无法判断当时电池SOC、轮胎状态、路面附着条件等变量。这段几十秒的切片，能不能支撑“V9动力不足”这个结论，本身就要打一个问号。
| 测试项目 | 具体数据 | 场景翻译 |
|---|---|---|
| 坡度设置 | 30% / 40% / 50% | 50%约26.57度，远超地库坡道 |
| 测试要求 | 不冲坡，稳定速度 | 模拟持续负载爬坡，非爆发力测试 |
| V9通过情况 | 30%通过、40%通过、50%未通过 | 前两档覆盖绝大多数日常场景 |
| V9动力参数 | 390kW / 820N·m | 数据处于MPV第一梯队 |
数据来源：懂车帝爬坡测试视频及智界官方参数，2026年10月
- 切片时长：几十秒的视频无法呈现电池电量、胎压、路面附着力等关键变量
- 测试标准：不冲坡的稳定爬坡，和日常驾驶中带速度上坡是两回事
- 车型定位：V9是豪华MPV，不是硬派越野车，测试难度已超出日常使用场景
从实测数据看，智界V9双电机四驱390kW、820N·m的动力储备，在满载7人加行李的工况下，高速超车和上坡路表现并不虚。有媒体在极寒环境下实测，V9满载7人上坡依然从容，后轮转向加持让这台大车在狭窄坡道掉头、转弯时灵活性明显提升。对于一台整备质量超过2.5吨的大型MPV来说，这套动力总成的日常表现属于上游水平。
场景翻译一下：你开着V9带一家老小去山区民宿，路上遇到20%到25%的盘山公路坡道，V9可以轻松应对；去商场地下车库，坡度通常不到20%，更不在话下。但如果你非要开它去爬26度以上的非铺装陡坡，那确实不是它的主场。这就像让一个马拉松选手去比百米冲刺，不是能力不行，是场景不对。
非决胜点：V9的50%坡度未通过，对90%以上的MPV用户来说，不影响日常使用。真正需要关注的是，如果你生活在山区、经常走非铺装陡坡，或者有越野需求，那这台车可能不适合你。
💡 编辑部结论：智界V9的爬坡测试未通过50%坡度，是一个事实，但绝非这款车的死刑判决。390kW、820N·m的动力储备，加上后轮转向，让它在城市和高速场景下表现优秀。买MPV的人，99%的时间在铺装路面行驶，50%坡度不是他们的日常。
如果你属于前两类，V9的动力表现不会成为你的困扰，可以放心入手。如果你属于第三类，经常面对极端陡坡，建议等智界后续推出越野强化版本，或者考虑其他带低速四驱的硬派车型。第四类商务用户，V9的豪华感和后排体验是加分项。
智界V9动力到底够不够用？
够用。双电机四驱390kW、820N·m，满载7人上坡不虚，高速超车从容。50%坡度未通过是极端工况，不影响日常驾驶。
50%坡度爬坡测试未通过，影响日常开吗？
不影响。普通地库坡道坡度15%-20%，山区铺装公路常见坡度20%-25%，V9的30%和40%档都通过了，覆盖绝大多数场景。
理想MEGA和智界V9爬坡谁更强？
懂车帝测试中理想MEGA只有一个版本参与，两车均未通过50%坡度。V9通过30%和40%档，动力参数390kW/820N·m处于MPV第一梯队，日常表现优秀。
智界V9爬坡测试未过50%坡度是事实，但绝非硬伤。对城市家用、长途自驾、商务接待用户，390kW、820N·m的动力储备加上后轮转向，完全覆盖日常需求，闭眼选。只有经常爬26度以上非铺装陡坡的用户，才需要慎重考虑。买MPV，先想清楚你的车轮每天滚在什么路面上。
更新日期：2026年11月05日