巴西大奖赛1号弯被称为超车窗口，关键在于它接在长主直道末端：赛车以约296km/h冲到长直道末端重刹区，再降到2档88km/h至3档148km/h通过下坡连续S弯，后车得以借尾流晚刹车发起攻击。

　　一、长直道把速度差变成刹车区机会

　　刹车区集中：1号弯前是英特拉格斯少有的重刹区，后车可把跟车距离留到最后一刻，再选择延迟刹车切入内线。

　　线路会付出代价：下坡连续S弯要求进弯线路精准，前车若死守内线，出弯速度会受影响，后车可尝试外线交叉。

　　可超车点少：赛道中低速弯多、路面颠簸，稳定超越的入口有限，1号弯因此被反复利用。

　　二、1号弯的输赢延续到Senna S

　　不是单弯：1号弯出弯后立即进入2号弯与Senna S连续弯，入弯选择会影响接下来两三个弯的节奏。

　　防守会反扑：在1号弯让出位置的车手，可利用连续S弯的交叉线抢回；超车必须把出弯牵引一起做好。

　　下坡放大容错：下坡让刹车与转向同时敏感，晚刹车有收益，但锁死前轮或错过弯心就会把位置还回去。

　　三、窗口有限，不等于轻松超车

　　相对窗口：1号弯是相对其他弯更可行的超车点，不代表每圈都能完成；跟车到刹车区会损失下压力，刹车点误差会被放大。

　　赛道条件：英特拉格斯路面颠簸、逆时针多左弯，车手在1号弯的线路选择还要兼顾后续轮胎与颈部负荷。

　　天气会改写：圣保罗11月降雨和大风会改变赛道抓地，湿地刹车点提前，1号弯的窗口可能缩小，也可能变成陷阱。