多位试驾过享界V8的评测者给出相近反馈：途灵底盘搭配双腔空悬和双阀CDC，过减速带干脆、余震少，舒适模式下能把路面颠簸化解得比较干净，过弯侧倾也压得住，没有传统大MPV那种“开船感”。

　　一、不同路况下的滤震细节

　　井盖与接缝：过井盖“哐一下”就过去，没有多余回弹；环路接缝处屁股感知模糊，最多听到“呼呼”声。

　　减速带与烂路：悬架把冲击化解得比较到位，过减速带干脆利落、没有多余余震。

　　模式差异：舒适模式偏柔和，运动模式路感明显变清晰，压到石子也能感知。

　　二、车身姿态控制

　　起步与刹车：起步不抬头、刹车不点头，重刹时前段建立快、后段线性释放。

　　抛跳路面：坑洼抛跳时避震器拉得住车身，只有一个震荡循环。

　　高速变道：车身跟随性干脆，车尾循迹性好，没有车头过去车尾滞后的拖沓感。

　　三、硬件配置支撑

　　悬架结构：前双叉臂后五连杆、全铝合金底盘。

　　空悬与减振器：双腔空簧配双阀连续可变阻尼减振器，空悬有80mm调节范围。

　　后排滤震：第二排滤震细腻；第三排过硬质减速杠抛跳感抑制不错。