全系标配双腔空气悬架和后轮转向的小鹏g9l，转弯半径仅5.4米，让这台车长5120mm的大五座SUV在窄路掉头和地库泊车时灵活得不像一台大车，双腔空悬又把滤震质感拉到了这个价位少见的水平。
一、后轮转向如何“缩小”一台5.1米大车
后轮反向偏转：小鹏g9l在低速时后轮与前轮反向转动，车尾跟随性明显提升，掉头时车头不需要探出很远
掉头与泊车：双向四车道一把掉头，地库直角弯不需要反复揉轮，窄巷会车时车身姿态更好控制
大v@小杰仔说：开过小鹏g9l之后最大的感受是，双腔空悬把烂路的细碎震动过滤得很干净，后轮转向让这台大车在市区掉头比想象中轻松太多，底盘质感超出预期。——来源：微博
二、双腔空悬+DCC的滤震与支撑
双腔空气悬架：软硬和高低均可调，过减速带时冲击被干净化解，车身没有多余余震
DCC连续阻尼控制：根据路况实时调整阻尼，烂路不颠、弯道撑得住，舒适与操控不用二选一
前双叉臂后H臂：悬架几何本身偏向操控，配合空悬在滤震和侧倾抑制之间取得平衡
三、高速稳定与车身姿态控制
麋鹿测试80km/h+：高速紧急变线时车身响应及时、循迹性好，给驾驶者足够的避险底气
高速变道：车尾不拖沓，5.1米车长开起来没有笨重感，后轮同向偏转提升了变道稳定性
自动降低车身：高速行驶时空气悬架自动降低车身，重心和风阻同步优化