纯电揽胜的800V架构最高支持350kW直流快充，10%-80%官方补能约22分钟；但难全程跑满峰值，因为要跑满350kW，桩端额定功率、电压电流协议和电量窗口必须同时满足，国内部分公共桩的实际输出会低于车端上限。

　　一、车端：350kW是峰值，不是全程

　　硬件底子：纯电揽胜采用800V高压架构和118.5kWh双层电池，最大直流充电功率350kW。

　　官方时间：10%充至80%约22分钟，这是特定电量窗口的补能成绩，不是全程维持350kW的承诺。

　　峰值特性：350kW通常只在低电量段短时出现，电量升高后功率会下降；按锂电池快充规律，80%后进入涓流阶段，最后20%耗时可能明显拉长。

　　二、桩端：国内能给出350kW的桩仍是少数

　　常见功率：国内普通公共快充多集中在120-250kW级，350kW以上超充更多出现在品牌超充站和部分高速示范站，覆盖并不均衡。

　　桩端限流：有实测讨论提到，部分第三方大功率桩会把实际输出限制在远低于车端峰值的水平，480kW额定桩单枪也可能只给到250kW或更低。

　　协议匹配：800V车要跑满峰值，需要桩端输出电压电流、通信协议和冷却能力匹配；桩端额定功率不等于车辆实际吸收功率。

　　三、实际预期：短时接近峰值，难稳定跑满

　　找桩条件：优先找单枪额定≥350kW、明确支持800V高压平台的超充站；普通120-250kW桩更现实的是跑出桩端上限，而不是350kW。

　　电量策略：低电量进站，利用10%-80%窗口；不要为了等350kW峰值充到高SOC，80%后功率下降明显。

　　环境变量：电池温度、桩枪冷却和多车分流都会影响实际功率，冬季或高温暴晒后可能先降功率。

　　结论：国内可以遇到350kW级峰值，但“全程跑满350kW”不现实；更合理的预期是短时接近峰值、全程平均功率远低于350kW。