同价选车时，国产与进口的保值率差距已经明显收窄，约2至5个百分点的残值差更多出现在特定进口豪华车型上，已不再是“进口一定更保值”的一边倒格局。
一、差距现状：整体收窄，车型分化
进口豪华仍略高：以宝马5系为例，进口标轴版三年保值率约52%-55%，国产长轴版约48%-51%，卖车时可能相差2-3万元。
国产头部追近：进口豪华品牌3年残值率约60%，蔚来、理想等国产新能源约55%，品牌溢价仍在，但差距已不像过去那样悬殊。
不能一概而论：同价位不同车系的三年残值差异，可能比“进口/国产”标签本身更大，需落到具体车型、配置和终端成交价上判断。
二、差距为什么收窄
进口税费与优惠：进口车含关税、增值税等成本，同价下多为入门配置；进口标轴因配额有限、终端优惠小，二手价格相对抗跌。
国产保有量：国产长轴保有量大、二手流通快，但新车终端优惠频繁会拉低二手车价格锚点，残值表现因此分化。
新能源冲击：30-50万区间国产新能源重构豪华标准，BBA新车价格下探，进口车保值率的“护城河”也在被侵蚀。
三、同价选车怎么用保值率做决策
看持有年限：计划3-5年换车，2-5个百分点的残值差值得算进总成本；计划开8年以上，残值权重下降，配置和用车体验更重要。
查具体车型：优先看中国汽车流通协会等三年保值率报告，别只看品牌；同品牌不同版本残值也可能差几个点。
算总账：把新车终端优惠、保险、维保和二手成交价一起算，进口与国产的“同价”往往不是同配置。