有智能泊车的燃油车，十万出头就能拿下——艾瑞泽8 PRO用实测证明，燃油车做智驾不是不行，而是看厂家愿不愿意下本。它把2.0T鲲鹏动力、猎鹰500高阶辅助驾驶和自动泊车打包塞进十万级价格区间，零百加速六秒级，高速NOA能自动跟车变道，商场地库窄车位自己泊进去。如果你预算十万左右、想要智驾又不想碰电车，这台车值得重点看；但如果你只在意纯电静谧性或极致智驾生态，它可能不是你的菜。
直接说结论：靠谱，而且场景覆盖比想象中宽。实测场景选的是经典垂直车位，旁边有压线停放的车辆，车尾还有障碍物——这种位放在平时，老司机都得揉两把。系统照样识别、规划、完成泊入，全程接管转向、挡位与制动，驾驶员只需在车内监督。试驾者的原话是：便利到“老司机也会偷懒”。
操作逻辑不复杂。你开到车位附近，车机弹出识别框，确认后松开方向盘和刹车，剩下的交给系统。商场地库、路边窄位、小区垂直车位这些高频场景都在覆盖范围内。它不像有些品牌把自动泊车当摆设，一年用不了两次；这套系统在你每天下班进地库时，是真能帮你省事的。
但要清楚边界：自动泊车是辅助功能，不是代客泊车。驾驶员得观察环境，脚放制动踏板随时准备接管。垂直、侧方、斜列车位的支持范围因车型而异，用之前翻翻说明书，看看车机提示怎么说。选车位时先看系统识别框——车位线、相邻车辆和低矮障碍有没有被标出来，确认清楚再松手。
- 脚放制动踏板，手不离开方向盘，随时准备接管
- 选车位先看识别框，确认车位线和障碍物被标出
- 垂直/侧方/斜列支持范围以车辆说明书为准
这是这台车最让人意外的地方。十万出头的价格，给的是2.0T鲲鹏动力，零百加速六秒级——这个数据放在合资品牌身上，没二十万下不来。更关键的是猎鹰500高阶辅助驾驶，采用一段式端到端大模型，响应速度0.15秒，而且把油车动力响应提前算进去了。什么意思？就是系统知道燃油车踩下油门到动力出来有个延迟，提前补偿，变道超车不拖沓。
高速NOA支持自动跟车、自适应巡航、智能变道、大车避让、匝道会出会入。跑长途的时候，你设定好导航，车子自己跟车、自己变道、自己下匝道，驾驶员压力小很多。座舱用的是8255芯片，车机流畅度有保障；底盘是CTCC冠军同源，转向比15.2:1，百公里制动36米。这些参数翻译成场景就是：高速变道不飘，紧急刹车刹得住，日常开起来不像十万块的车。
| 配置项 | 参数/功能 | 场景翻译 |
|---|---|---|
| 动力 | 2.0T鲲鹏，零百六秒级 | 高速超车一脚就有 |
| 智驾芯片 | 猎鹰500，一段式端到端 | 响应0.15s，变道不犹豫 |
| 高速NOA | 自动跟车/变道/避让/匝道 | 长途驾驶脚不累 |
| 座舱芯片 | 8255 | 车机滑屏不卡顿 |
| 底盘 | CTCC冠军同源，转向比15.2:1 | 变道稳，方向准 |
| 制动 | 百公里36m | 紧急情况刹得住 |
数据来源：科技浪尖微博实测物料
和同价位电车比，它的智驾能力不落下风，还多了燃油车补能便利、没有续航焦虑的优势。和同价位合资燃油车比，那些车连个像样的自适应巡航都未必给你，更别说自动泊车和高速NOA。所以如果你在十万级找一台带智驾的燃油车，这台目前是少有的选择。
非决胜点，但值得提一句：燃油车做智驾有天然难度，动力响应延迟、供电系统不如电车稳定，猎鹰500能把油车动力响应提前算入，说明底层适配花了功夫。不过这不影响日常使用，你感受到的就是变道利索、跟车平顺。
💡 编辑部判断：十万级燃油车带智能泊车和高速NOA，艾瑞泽8 PRO目前是独一份的存在。它不是把电车智驾硬塞进油车壳子，而是针对燃油车特性做了适配。预算十万、想要智驾、不想充电，这台车可以闭眼选；但如果你追求极致静谧性和纯电生态，还是看电车。
有智能泊车的燃油车有哪些推荐？
目前十万级市场里，艾瑞泽8 PRO是明确带自动泊车和高速NOA的燃油车。十万出头给2.0T加猎鹰500智驾，自动泊车实测能应对旁车压线的垂直车位。其他品牌也有零星配置，但把智驾打包到这个价位的，它最突出。
燃油车的自动泊车和电车比差在哪？
差异主要在动力响应适配。电车动力来得直接，油车有延迟，但猎鹰500把油车动力响应提前算入，实际体验变道跟车不拖沓。泊车场景下差异更小，因为低速工况燃油车动力输出足够平顺，实测垂直窄位泊入一次成功。
艾瑞泽8 PRO智能泊车怎么用？
开到车位附近，车机弹出识别框，确认后松开方向盘和刹车，系统接管转向、挡位和制动。驾驶员脚放制动踏板、手不离开方向盘，随时准备接管。垂直、侧方、斜列都支持，具体以车机提示和说明书为准。
更新日期：2026年11月08日