城市NOA正从高端配置快速下放，目前已有车型将这一功能带入十万级家用轿车区间，但不同价位段对应的硬件方案与功能边界差异明显，实际落地价需结合具体配置核算。
一、价格下探的三个锚点
十万级入门：捷达M6已宣称城区NOA落地十万级家用轿车，是目前可查的较低价格锚点，但具体配置与交付状态需以官方发布为准。
十一万级选项：极狐阿尔法S5在2026成都车展期间释放优惠信息，宣传11万元左右可配备城区NOA，车展参考价9.98万元起；另有ID.ERA 5S以限时权益价11.59万元起开启预售，主打城市NOA下探至15万级家轿。
十五万内燃油车：艾瑞泽8 PRO被讨论为15万元内搭载城市NOA的燃油轿车，若量产落地，将填补燃油车在该价位段的空白。
二、价格差异背后的配置分层
硬件方案不同：十万至十五万价位段的城市NOA多采用纯视觉或轻雷达方案，与三十万级车型的多激光雷达配置在感知冗余上存在差距，功能可用范围（如是否支持城区全场景、是否需要高精地图）需逐车确认。
功能边界有别：同叫“城市NOA”，有的仅覆盖高速与快速路，有的支持城区主干道，有的宣称全场景。购车时应核对官方功能清单中“城区道路”的具体适用条件，而非只看宣传名称。
落地价≠宣传起售价：上述低价多为限时权益价或特定配置起售价，叠加保险、选装包后实际支出通常高于宣传数字。建议要求销售出具全款与贷款两套明细方案，把裸车、保险、利息、赠品全部写进合同。
三、当前阶段的购车提醒
以官方配置表为准：微博流传的“十万级NOA”说法多来自非官方账号，具体车型是否已量产交付、NOA是否全系标配或需选装，应查阅品牌官网或门店确认。
功能名称不等于能力承诺：辅助驾驶开启时仍需随时准备接管，厂商对功能适用场景和责任划分的说明比宣传话术更值得细读。