在已解禁的媒体动态试驾中，享界V8高配版把车位到车位辅助驾驶跑到了接近全程不接管的比例，搭载舱内激光雷达的入门版也能覆盖日常95%以上场景，这套华为乾崑智驾在家庭MPV上呈现出的完整度，比参数更值得先看。
一、两套智驾硬件，能力上限不同
高配大激光雷达版：配备896线双光路图像级主激光雷达加3个高精度固态激光雷达，全车共38个传感器，按L3级自动驾驶架构设计并做全链路八大冗余
入门舱内激光雷达版：感知规格低于大激光雷达版，但车评人陈震夜间在含路口的开放路段实测两段约14公里行程，辅助驾驶比例同样接近100%
全系覆盖：两个版本均属华为乾崑智驾方案，区别在硬件上限而非有无
二、实测表现：从车位到车位接近全程
城区与高速：大激光雷达版在车位到车位之间的辅助驾驶比例被描述为"无限接近100%"，高速循迹性与跟车稳定性是评测中反复提到的强项
入门版边界：陈震特意选在夜间、开放路口测试入门版，结论是覆盖日常95%~97%场景，超出其对舱内激光雷达方案的预期
硬件预留：全车传感器与冗余设计为后续能力升级留了空间，现阶段功能仍需通过OTA逐步释放
三、对家庭MPV场景的实际意义
减负优先：这套系统的落点是降低长途与拥堵路段的驾驶负担，而不是堆叠花哨功能，与"全家都能开"的定位一致
使用前提：目前量产车仍处于辅助驾驶阶段，驾驶员需全程监控路况并随时接管，评测中接近全程不接管是在特定路段、特定条件下的表现
试驾验证：智驾表现与实际路况强相关，建议到店用自己常走的路线实测后再判断