目前主流电动车的智能动能回收调节大致分为固定档位与自适应调节两类：固定档位常见关闭、低、中、高（或标准、较强）等选项，自适应模式则由车辆根据路况和车距自动调整回收力度。
一、固定档位是当前最常见的调节形态
多档可选：有认证账号晒出的设置界面显示，小鹏G9提供关闭、低、中、高四档固定回收，外加智能自适应选项。
叫法不一：有车主体验提到，汉L的动能回收设置中有“标准回馈”和“较强”档位，较强档收油后的回收功率约100kW。
特斯拉早期方案：有认证账号晒出的设置页显示，特斯拉能量回收制动曾提供“标准”和“低”两档可选。
二、自适应模式按路况实时改变回收力度
自动判断：自适应回收不再让驾驶员固定选档，而是通过传感器识别车距、弯道、红绿灯等，实时调整回收强度。
小鹏方案：有博主介绍，小鹏的“自适应能量回收”可在滑行与回收之间切换，回收力度变化过程较为线性。
特斯拉调整：特斯拉曾通过OTA将可调强度改为“自适应动能回收力度调整”，由车辆自行决定回收力度。
三、控制逻辑上还有CRBS与单踏板之分
两个维度：有汽车博主讨论指出，强度档位之外，动能回收还存在与制动踏板关联（CRBS）和单踏板两种控制逻辑。
CRBS：制动踏板初段先调用动能回收，机械刹车随后介入，多数带动能回收的车型采用这一方式。
单踏板：主要靠松开电门实现减速，并非唯一实现动能回收制动的方案。