对静止物体识别有边界——自动紧急制动能在驾驶员反应不及时主动刹车，但对静止物体和突然横穿的识别存在明确边界，不同系统的触发条件与介入力度差异很大。
一、AEB的识别范围决定实际效果
传感器组合：主流方案采用毫米波雷达加摄像头，对前方车辆、行人、两轮车的识别已较为成熟。
静止物体劣势：多数系统对静止或低速物体的识别偏弱，高速接近时可能无法及时触发全力制动。
环境限制：夜间、逆光、雨雾天气下，摄像头识别率会明显下降，雷达也可能受到干扰。
二、命名规范背后的责任逻辑
行业变化：有网友讨论认为，过去部分车企用“自动驾驶”作为卖点，出事后却让车主承担责任；如今相关标准正在把“自动”与“辅助”的边界划得更清楚。
当前口径：按上述讨论，能对后果兜底的才叫“自动”，兜不住的应老老实实叫“辅助”；具体分类以官方标准为准。
AEB定位：按行业通行定义，AEB属于高级驾驶辅助功能，驾驶员始终是驾驶责任主体。
三、驾驶员仍是AEB的最后把关人
功能定位：AEB是碰撞前的最后一道防线，不应作为日常制动的主要手段。
保持注意力：系统发出声光报警时，驾驶员应立即接管，而非等待系统自动刹车。
脚部准备：不踩油门时，脚应虚放在制动踏板上方，缩短紧急情况下的反应距离。