AEB（自动紧急制动系统）和日常说的主动刹车本质就是同一类功能：它不会替你开车，而是在碰撞风险逼近时先预警再分级制动，必要时自动介入。这套功能属于L2级辅助驾驶，驾驶员始终是操作主导。
AEB英文全称Autonomous Emergency Braking，是一种汽车主动安全技术，主要由三大模块构成：控制模块（ECU）、测距模块和制动模块。测距常用雷达，部分车型叠加摄像头或激光雷达，传感器越丰富，对前方障碍物的识别就越全面。
系统的工作逻辑并不复杂。它用雷达测出与前车或障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。小于警报距离时先进行警报提示；小于安全距离时，即使驾驶员没有来得及踩制动踏板，AEB系统也会启动，使汽车自动制动。简单说，就是先提醒、再分级介入，为安全出行保驾护航。
有博主用了一个很形象的流程说明：系统获取第一特定信息和第二特定信息，根据这些信息和已知的整车数据得到第一预计碰撞时间t1和第一碰撞危险标志位f1，再得到第二预计碰撞时间t2和第二碰撞危险标志位f2，最后根据这些参数综合判断是否触发制动。算法需要快速、准确地识别并跟踪前方车辆、行人、自行车等潜在障碍物，基于障碍物的速度、距离、相对运动轨迹等信息评估碰撞风险。
| 模块 | 作用 | 常见硬件 |
|---|---|---|
| 控制模块（ECU） | 数据处理与决策判断 | 车载芯片 |
| 测距模块 | 探测与前车或障碍物的距离 | 雷达、摄像头、激光雷达 |
| 制动模块 | 执行预警、部分制动或全力制动 | 制动执行器 |
AEB三大模块构成，数据来源：微博@LAC-庆舍
这里有个容易被忽略的细节：AEB不是一有疑似障碍就立刻刹死，而是按碰撞风险等级采取预警、部分制动或全力制动。系统判断的是“碰撞可能性有多大”，而不是“有没有东西在前面”。
通俗说的“主动刹车”通常指的就是AEB，核心是在紧急情况下替驾驶员主动制动。但很多人会把AEB和EBA搞混——这两个配置字母相同、排列不同，功能也容易混淆。
EBA全称Electronic Brake Assist，意为电子控制制动辅助系统，是汽车紧急制动辅助系统的一种。它通过踩踏制动踏板的速率判断紧急程度，在几毫秒内启动全部制动力，本质是“帮你踩得更狠”。而AEB是“帮你主动踩”，两者介入的前提和方式完全不同。
ABS防抱死制动系统则负责制动时防止车轮抱死、保留转向能力。目前强制性国标GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》已于今年1月1日正式实施，标准明确要求必须强制安装ABS。但ABS解决的是车轮抱死问题，它不改变物理极限，也不能替代AEB的碰撞判断。
| 功能 | 全称 | 核心作用 | 介入方式 |
|---|---|---|---|
| AEB | Autonomous Emergency Braking | 碰撞风险时自动制动 | 系统主动介入 |
| EBA | Electronic Brake Assist | 紧急时放大制动力 | 辅助驾驶员踩得更狠 |
| ABS | Anti-lock Braking System | 防止车轮抱死、保留转向 | 调节制动力分配 |
AEB、EBA、ABS功能对比，数据来源：微博@LAC-庆舍、@吕俭SVM
💡 编辑部结论：AEB和主动刹车是一回事，但AEB≠EBA≠ABS。AEB管“要不要主动踩”，EBA管“踩得够不够狠”，ABS管“踩死后车轮别抱死”。三者各司其职，不能互相替代。
有人误以为AEB就像遥控器，按下按钮汽车就能立刻停止——这个逻辑是错误的。AEB本质上是在紧急情况下帮助人踩刹车，它的灵敏度直接影响实际表现。
灵敏度过高可能导致误刹车，过低则可能无法及时避免碰撞。影响这个“意愿”的因素很多，尤其是汽车到底能不能“看”得清。所以才有摄像头方案、多种传感器联动方案，以及带激光雷达的方案之分。数据处理算法同样关键，算法需要快速准确地识别并跟踪前方车辆、行人、自行车等潜在障碍物，基于速度、距离、相对运动轨迹评估碰撞风险。
不同路况下同一台车的刹停能力也会不同。湿滑路面、夜间光线不足、弯道遮挡等场景都可能影响系统判断。AEB属于L2级辅助驾驶功能，系统仍需驾驶员主导，不能把脚和注意力完全交给车辆。
- 保持车距和预判仍是第一道防线，AEB是兜底不是主力。
- 不同传感器组合和算法版本会影响实际表现，买车前建议了解具体方案。
- 灵敏度设置是取舍：高了可能误刹车，低了可能来不及，需要根据驾驶习惯适应。
自动紧急制动系统和主动刹车是同一个东西吗？
是同一类功能。主动刹车是通俗叫法，AEB是专业术语，两者都指在碰撞风险时系统自动介入制动的主动安全技术，属于L2级辅助驾驶范畴。
AEB和EBA有什么区别？
AEB是系统主动帮你踩刹车，EBA是你踩了刹车但力度不够时帮你踩得更狠。前者主动介入，后者辅助放大，触发条件和作用方式完全不同。
有了ABS是不是就可以随便一脚刹死？
不是。ABS解决的是车轮抱死问题，能让你在大力制动的同时尽量保留方向控制能力，但它并不能改变物理极限。紧急制动时正确动作是持续用力踩住刹车，同时稳住方向盘避让风险源。
总结一句：AEB和主动刹车是一回事，它是L2级辅助驾驶里的一道安全兜底，不是自动驾驶，更不是遥控器。选车时关注传感器方案和算法成熟度，开车时保持车距和预判，才是真正的安全第一道防线。
更新日期：2026年11月08日