智能泊车眼下的核心挑战不在功能有没有，而在责任边界怎么划——新国标征求意见稿已经给L2级组合泊车、遥控泊车和记忆泊车分别设定了能力上限，其中L2级须持续监测驾驶员视线，一旦脱离即预警或制动。
一、分级标准先卡住能力上限
L2级组合泊车：需持续监测驾驶员视线，脱离即触发预警或制动，明确“人在环内”的底线
遥控泊车：限定操作距离与视线要求，驾驶员须持续在终端操作，不能撒手不管
记忆泊车：限速10km/h，坚持安全优先原则，不允许以“无人”名义放开速度
L3/L4级：自动泊车提速至30km/h，责任划分同步明确，小蓝灯仅限L3及以上使用
二、责任认定仍是最大变量
驾驶主体：现阶段多数量产车的离车泊入、记忆泊车在法规层面仍属L2级辅助驾驶，有科普文章梳理认为，即便人已下车远程操作，只要是主动触发功能，观察义务仍在车主
场景区分：系统缺陷适用产品责任、第三方突发干扰由过错方担责、车场管理不到位由运营方担责，但各类情形的边界需结合具体证据判断
兜底性质：部分车企推出泊车事故兜底方案，属于商业服务承诺，不等于法定责任转移，若追溯至车主违规使用，车企仍可追偿
三、认知与宣传正在被纠偏
最大误区：把自动泊车等同于自动驾驶，L2级辅助驾驶与L3以上自动驾驶存在本质区别，功能再顺滑也不改变法律定性
监管收紧：2026年10月工信部等四部门联合发布征求意见稿，严禁夸大宣传与诱导忽视安全，为功能营销划定硬线
标准推进：有认证账号发文提到，工信部已就自动泊车系统及安全事件数据交互与管理启动标准立项，且为国家强制标准