先说结论：腾势D9 DM-i目前没有被权威质量报告、官方召回或第三方测试坐实的绝对缺点。公开讨论中的槽点集中在车身尺寸带来的日常便利性、亏电高速油耗、智驾与车机细节体验三个维度，均属个人试驾体验而非产品缺陷定论。
腾势D9 DM-i是比亚迪旗下腾势品牌的中大型MPV，车长超5.2米，主打商务接待与多孩家庭出行。2024年改款已针对老款二排座椅、底盘悬架和高阶辅助驾驶做升级。以下从三个核心维度拆解真实反馈，帮你判断这台车是否适合自己。
腾势D9 DM-i车长超过5.2米，这个尺寸在MPV里属于标准偏大。大V试驾反馈明确指出：市区停车和窄路会车对新手不友好，地库限高限宽、侧方停车都是试驾时最该验证的场景。
具体来说，标准车位长度约5.3米，D9停进去后前后余量有限；老旧小区地库转弯半径小，5.2米车身掉头需要多打一把方向。这不是产品缺陷，而是所有全尺寸MPV的共同特征——空间和便利性天然存在取舍。
| 使用场景 | 体验反馈 | 建议验证方式 |
|---|---|---|
| 地库停车 | 车长超5.2米，标准车位余量小 | 开去常去的地库实地停一次 |
| 窄路会车 | 对新手不友好，需适应车宽 | 找窄路试驾，感受两侧余量 |
| 侧方停车 | 车身长，需要更多操作空间 | 在路边实际侧方停车测试 |
表格说明：基于大V试驾分享整理，具体体验因驾驶习惯和场地条件而异
- 把车开到日常通勤的地库和窄路，实地感受5.2米车长的操作难度
- 带家人一起试第三排上下车，老款第三排曾被讨论，现款仍需实车确认
- 连续操作中控和后排触控屏，确认学习成本是否可接受
但换个角度看，5.2米车长换来的是真正的七座空间。二排零重力座椅、第三排可坐成年人，这是GL8、埃尔法同级才有的空间表现。如果你家里有固定车位、公司有专属车位，尺寸带来的不便完全可以接受。
这是腾势D9 DM-i被讨论最多的维度。大V实测数据显示：超过120km/h速度行驶，亏电油耗约13L/100km；定速105km/h则降至5-6L。另一试驾反馈显示，市区亏电油耗7L/100km以上，高速满载8-9L。
为什么差异这么大？核心原因是D9 DM-i采用单档混动结构。低速和市区工况下电机驱动占比高，油耗表现优秀；但高速巡航时发动机直驱，1.5T发动机拉动2.6吨车身，小马拉大车，油耗自然上升。大V原话是“单档混动车尽量别跑太快为好，毕竟是MPV”。
场景翻译：如果你主要市区通勤、偶尔高速，亏电油耗完全可控；如果经常跑长途高速且不充电，油耗会接近传统燃油MPV水平。建议试驾时把电量降到低电量，分别试市区和高速，记录车速、载员和表显油耗。
💡 编辑部建议：腾势D9 DM-i的能耗优势在市区和低速工况，高速亏电油耗是单档混动的结构特性。买车前先想清楚：你一年跑几次长途高速？如果超过30%里程是高速，建议对比多档混动或增程车型。
2024年改款针对老款不足做了升级：高阶辅助驾驶、二排零重力座椅、底盘质感提升。但大V长测（2000+公里）仍指出一些细节问题：智驾不建议用、空气悬挂路感反馈不足、座椅调节按钮易误碰、后排触屏学习成本高且夜间亮度刺眼、地图导航全览模式不自动恢复。
非决胜点：这些属于细节体验，不影响核心驾驶功能，但如果你对智能化和人机交互要求高，建议试驾时重点验证。连续操作导航、空调、座椅控制，确认中控与后排触控的学习成本是否可接受。老款第三排曾被讨论，现款仍需实车确认。
腾势D9 DM-i亏电油耗到底多少？
实测数据因车速和负载差异大：120km/h约13L，105km/h定速5-6L，市区7L+，高速满载8-9L。建议低电量状态下试驾，记录自己的常用车速和载员情况。
腾势D9 DM-i的智驾能用吗？
大V长测反馈智驾不建议用，存在误判和随时退出情况，危险系数较高。2024款升级了高阶辅助驾驶，但现款实际表现仍需试驾确认，建议以实际体验为准。
腾势D9 DM-i和别克GL8怎么选？
市区通勤多、能充电选D9 DM-i，用车成本低且配置高；经常长途高速、不充电选GL8，油耗和补能更省心。核心看你的充电条件和高速里程占比。
更新日期：2026年11月09日