实际年销量仅为原定目标的约一成——马斯克曾预测Cybertruck年销25万辆，但2025年该车型在美国全年仅售出20,237辆，较2024年的38,965辆下滑约48%；2026年前三季度销量约11,586辆，同比再降28%。
一、逐年销量拆解
2024年：首个完整销售年冲高：Cybertruck于2023年11月底开启北美交付，2024年在美国录得约38,965辆的销量，是迄今峰值。
2025年：需求回落明显：全年销量降至20,237辆，同比降幅约48%，早期预订需求已基本消化。
2026年前三季度：继续下探：累计约11,586辆，同比下降28%；其中Q1约3,519辆、Q2约3,744辆、Q3约4,323辆。
三年累计：约7万辆量级：从2023年底交付至2026年9月，美国累计销量约70,788辆。
二、与产能规划的巨大落差
目标年销25万辆：马斯克在发布时预测年销可达25万辆，甚至喊出过更高预期。
实际年化约1.5万辆：以2026年前九个月年化折算约1.5万辆，仅相当于原目标的约10%—12%。
产能利用率约一成：得州超级工厂已安装年产能超过12.5万辆，实际产出远低于产线设计能力。
三、停产决定与产能去向
2027年中逐步收尾：马斯克于11月6日宣布，将于2027年年中前后在得州超级工厂逐步停止Cybertruck生产，为Cybercab扩产腾出空间。
订单仍待消化：马斯克随后补充称，当前订单积压量超过拆线前所能生产的数量，将增开一个生产班次争取及时完成所有订单。
战略重心转向Robotaxi：这是特斯拉今年继Model S/X之后砍掉的又一条产品线，产能资源持续向AI与自动驾驶业务集中。