双腔空气悬架和后轮转向对日常驾驶最直接的帮助，是让一台车长5120mm的大车地库掉头一把过、过坎不颠：后轮转向把转弯半径压到5.4米，双腔空悬则过滤掉减速带和烂路的多数余震。
一、双腔空悬的日常体感
软硬解耦：上下气室独立调节，舒适模式压缩阻尼放软、回弹拉得住，运动模式收紧侧倾支撑，同一台车两种性格
高度调节：高速降低车身减风阻，烂路升高增通过性，停车降到最低方便老人小孩上下车
场景差异：学校门口连续减速带用舒适模式，山路弯道切运动模式，比固定悬架多一个选择
二、后轮转向让大车不再笨重
低速反向转：掉头和地库挪车时后轮与前轮反向，转弯半径缩到5.4米，双向四车道一把掉头
高速同向转：变道时后轮同向微转，车尾跟进更快，减少大车变道的拖拽感
窄路场景：老小区会车、商场地库直角弯，少揉方向就能过
三、小鹏g9l把这套底盘做成全系标配
硬件组合：前双叉臂后H臂+双腔空气悬架+DCC+后轮转向，麋鹿测试80km/h+
大车灵活：5120mm车长、3100mm轴距，靠后轮转向把转弯半径压到5.4米，日常通勤不显笨重
入手建议：预售23.18万元起，起步即大满配，建议到店重点试掉头和过减速带两个场景
大v@小杰仔说：小鹏g9l这底盘真稳，双腔空悬过烂路车身不晃，后轮转向让五米多的车掉头一把过，日常开起来完全没大车压力。——来源：微博