秦PLUS DM-i 120km版本的NEDC亏电油耗是3.8L/100km，这个数字和55km续航版本完全一致。但需要特别注意的是，2026年在售的第三代秦PLUS DM-i已经取消了120km版本，只提供140km和220km两种纯电续航，最新NEDC亏电油耗降到了2.58L/100km。如果你现在去4S店问120km版本，销售大概率会告诉你“已经停产了”。
那120km版本的油耗数据还有参考价值吗？当然有。二手市场、库存车、以及大量车主的真实反馈，都围绕着这个版本。而且，搞清楚3.8L这个数字是怎么来的、和实际用车差多少，比单纯记一个数重要得多。
先看官方数据。秦PLUS DM-i 120km版本搭载DM-i超级混动系统，以电驱动为主，发动机更多时间工作在高效区间。NEDC工况下亏电油耗为3.8L/100km，零百加速时间7.3秒，比55km版本的7.9秒快了0.6秒。这0.6秒的差距，主要来自120km版本更大的电池组和更强的电机输出。
| 对比项 | 55km版本 | 120km版本 |
|---|---|---|
| NEDC亏电油耗 | 3.8L/100km | 3.8L/100km |
| 零百加速 | 7.9秒 | 7.3秒 |
| 纯电续航 | 55km | 120km |
| 综合油耗（申报值） | 0.7L/100km | 0.7L/100km |
数据来源：比亚迪官方申报信息及微博大V“车轮上的小梦”实测分享
3.8L亏电油耗是什么概念？按当前油价粗略折算，每公里油费不到3毛钱。如果你每天通勤30公里，120km纯电续航意味着一周充一次电就够，市区通勤基本可以当纯电车开，发动机很少启动。跑长途时，加满油、充满电，综合续航轻松超过1000公里。
💡 核心结论：120km版本的价值在于“短途用电、长途用油”的平衡。3.8L亏电油耗是底线，不是日常——日常通勤用纯电，成本远低于这个数。
很多人在网上看到秦PLUS DM-i“油耗0.7L/100km”的宣传，以为这车省油到离谱。这里必须说清楚：亏电油耗和综合油耗完全是两个口径。
- 亏电油耗——电池电量维持在设定阈值附近、不充电长期行驶时的油耗，更接近“当油车开”的真实成本。120km版本就是3.8L/100km。
- 综合油耗——满电状态折算的加权值，把纯电行驶的零油耗也算进去。早期秦PLUS申报信息中出现的0.7L/100km就是这个口径，前提是你每天充电、几乎不亏电开。
换句话说，如果你有家用充电桩、每天满电出门，综合油耗确实可以很低；但如果你从不充电、一直亏电跑，那就得按3.8L来算。NEDC本身是实验室循环工况，日常路况、空调、载重都会让实际油耗略高于标称值，这属于正常偏差。
- 问油耗时一定要问清楚是“亏电油耗”还是“综合油耗”，后者需要每天充电才能实现。
- NEDC数据是实验室成绩，实际油耗受驾驶习惯、路况、气温影响，一般上浮10%-20%。
- 120km版本已停产，若考虑二手，重点检查电池衰减和充电接口状态。
2026年10月上市的第三代秦PLUS DM-i只提供140km和220km两种纯电续航版本，搭载第五代DM技术，控制策略进一步优化，NEDC亏电油耗降至2.58L/100km，满油满电综合续航达到2290公里。这是一个非常夸张的数字，相当于从北京开到广州中途不用加油。
博主“初晓敏”在2023年曾开着秦PLUS DM-i一箱油跨八省，她评价这款车“省油好开实用是基础”。到了第三代，这个基础被进一步夯实。对于普通家庭来说，几万元的家用车，省油、好开、实用，确实是最朴素的诉求。
秦PLUS DM-i 120km版本实际油耗多少？
官方NEDC亏电油耗3.8L/100km，实际日常驾驶通常在4.0-4.5L之间，高速路况可能到5L左右。如果每天充电、市区通勤，综合油耗可以低至1-2L。
120km版本和55km版本油耗一样，为什么还选120km？
油耗相同但体验不同。120km版本纯电续航更长，市区通勤可以完全不用油，零百加速也快0.6秒。如果你有充电条件，120km版本日常用车成本更低。
现在还能买到120km版本的新车吗？
2026年在售的第三代秦PLUS DM-i已取消120km版本，只提供140km和220km。120km版本仅存在于二手车市场或部分库存车，购买前务必确认车辆生产日期和电池状态。
更新日期：2026年11月10日