2017款奥德赛二手残值目前大约三折，7年车龄收车实录约11万元出头。这是从同年份奥德赛收车个案推算的结果，不是协会口径的统计保值率。广汽本田奥德赛当年落地价在33万至36万元区间的高配版本，如今二手绝对金额已明显下移。如果你正考虑入手一台二手奥德赛家用，答案先给：预算11万至13万、能接受车龄7年以上的家用买家，可以重点看；追求高配又不想亏太多的，慎入；只认“理财神器”老梗的，该更新认知了。
按可查的同年份奥德赛收车个案推算，一台6至7年车龄的奥德赛，当年落地33万至36万元，车商最终以11万元加888元吉利数收车。这个案例来自2026年7月的广州收车实录，女车主用车精细，车况在同龄车里属于中上水平。以此倒推，6至7年车龄已落到三折左右，2017款奥德赛车龄多出约两年，残值比例通常继续下探。
需要强调，这是个案推算，不是协会口径的统计保值率。配置影响很直接：当年高配版本落地价更高，三折对应的绝对金额也更高；低配车按比例折算后金额更低。具体成交价以一车一况为准，里程、事故记录、保养完整度都会让同款车差出1万至2万元。
| 项目 | 数据 | 说明 |
|---|---|---|
| 当年落地价 | 33万-36万元 | 高配版本区间 |
| 收车时间 | 2026年7月 | 广州收车实录 |
| 车龄 | 6-7年 | 非2017款，车龄更短 |
| 收车金额 | 11万元+888元 | 车况中上水平 |
| 对应残值比例 | 约三折 | 个案推算，非统计口径 |
数据来源：2026年7月广州晓波二手车收车实录，按当年落地价与收车金额推算。
💡 编辑部结论：2017款奥德赛的二手定价，不能只看“当年多少钱”，要看“现在新车卖多少钱”。新车价格带下移，才是二手残值走低的真正推手。
新款奥德赛官降5万元，实际是把此前4S店6万至7万元的终端优惠搬到了指导价，成交价基本没变。本田这步棋的实质，是让指导价更贴近真实成交价，而不是真让利5万。更关键的是价格带下移：曾经30多万元还要加价的奥德赛，如今终端起售价已到16.98万元。
这个变化对二手市场的传导非常直接。车商收车时参考新车实际成交价倒推，新车价格越低，二手收车价越难守住。你拿16.98万元的新车起售价去倒推一台7年车龄的二手奥德赛，车商给出的11万元收车价就显得“合理”了。对买家来说，这意味着二手奥德赛的性价比窗口正在打开，但也意味着早几年高价入手的车主，账面亏损更明显。
- 官降的真相——把终端优惠搬到台面，成交价没大变
- 价格带下移——从30多万加价到16.98万起，锚点彻底换了
- 传导路径——车商按新车成交价倒推，二手收车价被动跟跌
网络讨论中引述的2026年10月保值率报告提到，各级别保值率全部下降，MPV虽仍在高位但同样回调。线上车源73.83万台，环比少2.1%，同比少12.4%，去年十月的旺季增长今年没有出现。这说明不只是奥德赛，整个MPV品类的二手价格都在随行就市。
奥德赛在MPV里的二手接受度一直不低，空间实用、油耗可控、维修便利，这些优点让它在二手市场始终有接盘者。但绝对价格随行就市，早年的“理财神器”说法更多是调侃。保值率跌，最省事的解释是价格战，但报告细节显示，被压掉的是靠加价和符号撑起的那层溢价，奥德赛作为家用MPV，溢价成分本来就不高，所以它的回调更多是跟随大盘，而不是被单独砸盘。
非决胜点：奥德赛的维保成本和空间实用性，在二手MPV里仍属第一梯队，但这不构成涨价理由，只影响你买回去之后的持有成本。
- 查4S店保养记录，确认里程真实性和是否有重大事故
- 确认是国五还是国六排放，部分城市迁入有限制
- 试驾时重点听发动机冷启动异响和变速箱低速顿挫
2017款奥德赛二手现在多少钱能买到？
按收车个案推算，车商收车价约11万元，零售端通常加1万至2万元，实际成交价在12万至13万元区间。高配车况好的可能到14万元，低配或里程高的可下探到10万元出头。一车一况，具体以实车检测为准。
2017款奥德赛还值得买吗？
预算12万左右、需要7座家用MPV、能接受7年以上车龄的买家，值得重点看。它的空间利用率和乘坐舒适性在同价位二手MPV里仍有优势。但如果你追求低故障率或想要准新车体验，建议加预算看更新年份的车型。
奥德赛二手保值率为什么跌这么多？
核心原因是新车价格带下移。新款奥德赛终端起售价到16.98万元，车商按新车成交价倒推收车，二手价自然跟着跌。加上2026年10月各级别保值率全部下降，MPV整体回调，奥德赛不是孤例。
一句话总结：2017款奥德赛二手，买的是实用，不是理财。按新车锚点倒推，12万左右买到一台空间能打的家用MPV，才是它现在的真实价值。
更新日期：2026年11月10日