阿维塔宣称的“坚决不造速成车”，核心是不压缩研发验证周期：每台车交付前须完成耐久、高低温、腐蚀、碰撞等大量测试，部分车辆经历“两冬两夏”后直接报废，1300台战损测试车就是这套流程的产物。

　　一、测试项目与报废标准

　　覆盖项目：整车耐久、高温、低温、强化腐蚀、复杂路面冲击、涉水、碰撞安全、无框车门开合耐久等多项测试。

　　极端验证：部分车要经历“两冬两夏”，在极寒、极热环境下反复验证，有些跑几十万公里，有些做完破坏性测试就直接报废。

　　流向管控：这些战损车不能卖给用户，也不会流入终端消费市场。

　　二、制度约束与成本逻辑

　　独立标准：质量部按既定标准验收，由独立第三方把关，不因赶进度而放宽。

　　成本取舍：雍军称“研发测试的钱一分都不能省”，车可以晚一点交付，但安全不能有一点侥幸。

　　制度高于人治：即便有人想造速成车，现行质量制度也不允许，用制度守护每一辆出厂车。

　　三、表态背景与回应边界

　　触发背景：10月29日阿维塔07L Max纯电版以21.59万元限时价上市后，网上出现“低价必然偷工减料”的质疑。

　　连续回应：11月5日雍军否认在质量上玩套路；11月9日拆车直播承诺宁德时代电池100%采用、华为896线双光路激光雷达不减配。

　　信息性质：上述测试细节与表态主要来自阿维塔总裁雍军的公开回应，属于当事人自述；战损车不流入市场有多个媒体转述，具体测试数据仍以官方披露为准。