AEB持续介入会主动抑制其他辅助功能，这是自动紧急制动“功能受限”中最容易被误读的一类情形——懂车帝在辅助驾驶测评争议回应中说明，车辆AEB触发后NCA因持续介入而被抑制，车辆因此无法执行绕行动作。
一、功能抑制是安全优先级的结果，不是故障
触发链条：车辆NCA规划向左变道时AEB介入减速，蓝色轨迹规划线随后消失，NCA功能被抑制，绕行动作无法执行。
设计逻辑：制动优先级高于横向绕行，AEB持续工作时系统主动压制其他驾驶辅助指令，避免两个执行方向互相拉扯。
容易被误读：驾驶员看到“功能受限”提示时，往往以为是系统故障，实际可能是安全策略正在生效。
二、传感器视野受限是另一条高频路径
遮挡与污染：摄像头被泥污、雨雪覆盖，或毫米波雷达前方有异物遮挡时，AEB可能暂时降级或退出。
环境干扰：强光直射、逆光、隧道出入口的光线突变，都可能让感知系统短时无法稳定识别目标。
系统降级提示：多数车型会通过仪表图标或文字提示AEB处于受限状态，此时不应把辅助制动当作唯一依赖。
三、执行环节同样制约AEB能否“跑完流程”
系统工程视角：有讨论指出，AEB指令即使正确，仍需能源、控制通道和轮端摩擦共同兑现，任一环节异常都可能改变最终制动结果。
附着条件限制：湿滑路面、冬季轮胎抓地力不足时，制动器即便全力工作，减速效果也会受物理极限约束。
热衰减与连续制动：连续高强度制动后，制动系统温度上升，效能可能暂时下降，AEB的可用制动余量随之收窄。