增程式汽车的电池寿命没有一刀切的答案，以理想ONE为例，其10万公里平均健康度93%，而按电池类型看，磷酸铁锂通常可用8至15年、三元锂约5至10年，容量衰减至80%即被视为寿命终止。
一、电池类型划出寿命的基础范围
磷酸铁锂：循环寿命2000至4000次，正常使用约8至15年，年均衰减率约2%至3%，对应里程25至50万公里
三元锂：循环寿命1500至2500次，正常使用约5至10年，年均衰减率约3%至4%，对应里程18至31万公里
判定标准：容量衰减至出厂容量的80%即行业通行的“寿命终止”线，并非不能开，而是续航缩水和充电频率上升会变得明显
二、实际里程数据提供参照
理想ONE案例：据理想汽车工程师唐华寅自述，行驶10万公里后电池平均健康度为93%，此前网传75.6%的测试结果系混用了“可用容量”与“总容量”两种口径
口径提示：评估增程车电池衰减时，需区分“可用容量”和“总容量”，理想ONE增程器在17%SOC即启动，仅用总容量对比容易得出偏差结论
三、充放电习惯是最大的变量
SOC区间：电池长期保持在20%至80%区间最有利，频繁满充满放、高温环境会加速衰减；有认证账号观点称日历衰退约每年2%
使用强度：增程车电池容量偏小、充放电更频繁，实际工作强度高于大电池纯电车
容量趋势：增程车型电池从40.5kWh扩至80.3kWh，单次充放电深度降低，对延长循环寿命有正面作用