阿维塔对测试车与商品车的渠道隔离，核心机制是测试车测完即报废、绝不流入终端市场——这1300台总价值约6亿元的战损测试车，在交付用户前要经历整车耐久、高低温、腐蚀、涉水、碰撞、无框车门开合耐久等多项测试，部分“两冬两夏”、极寒极热反复验证，甚至做完破坏性测试即报废，官方明确“不允许流入终端市场”。
一、物理隔离：报废处理与库存管理
测完即报废：部分车辆完成破坏性测试后直接报废，不会进入销售环节。
库存待报废：库房停放的1300台测试车均为不可销售车辆，总裁雍军表示“会不间断地把这些车报废掉，但确实来不及”。
与商品车划清界限：测试车与量产商品车从用途上完全分开，测试车不进入展厅、不面向消费者。
二、制度保障：独立质检与标准前置
独立第三方把关：质量部执行独立第三方标准，不达标即不通过，形成“制度高于人治”的隔离机制。
标准前置约束：每一台车在交到用户手中之前须完成全部测试项目，未达标车辆不会转入商品车序列。
公开流程接受监督：阿维塔于11月12日举行品质专项直播，走进测试车基地，让外界看到研发验证与报废流程的实际运作。
三、背景动因：回应“低价减配”质疑
质疑触发：10月29日阿维塔07LMax纯电版以21.59万元限时价上市后，网上出现“低价必然偷工减料”的声音。
连续回应：11月5日官方声明已取证，11月9日“全球首拆”直播承诺宁德时代电池100%采用、华为激光雷达不减配，11月10日总裁回应“6亿废车场”，11月11日战损车集中曝光。
隔离即证明：通过公开测试车的报废去向，从侧面回应外界对商品车品质的疑虑。