阿维塔公开的1300台“战损测试车”总价约6亿元，全部为不可销售的试验样车，测完即报废、不流入终端市场；有行业大V分析称，单台样车造价超60万元，因为试验车并非模具件，前期零部件多靠手工或CNC加工，成本远高于量产车。
一、样车不是量产车
成本结构：行业大V估算，市面20万元级车的DEMO版本通常要60万至120万元；按100万元/台、200台计，单个项目约2亿元，多个项目累计可到6亿元。
样车属性：这批车是用于验证的试验样车，不是量产商品车，不能按终端售价折算。
累计口径：公开画面中的库房存放着上千台测试样车，官方披露规模为1300台、价值约6亿元。
二、钱花在“测完即废”的验证项目
测试清单：整车耐久、高低温、强化腐蚀、复杂路面冲击、涉水、碰撞安全、无框车门开合耐久等都要做。
极限周期：部分车要经历“两冬两夏”、极寒极热反复验证、跑几十万公里，甚至做完破坏性测试即报废。
报废刚性：测试车被视作“战友”，报废是必要环节，绝不允许流入终端市场。
三、表态背后是制度约束
总裁表态：雍军称“坚决不造速成车”，研发测试的钱一分不能省，车可以晚交付，安全不能有侥幸。
制度约束：质量部只认标准，标准未严格达标不放过，独立第三方验收，制度高于人治。
对外公开：官方安排11月12日现场直播，带外界走进测试车基地。