转弯半径仅5.4米，让车长超5.1米的小鹏g9l在窄路掉头、地库泊车时一把过；双腔空气悬架则自动调节车身高度和减振软硬，过减速带更柔、高速更稳，这两项配置在日常驾驶里都不是“参数摆设”。
一、双腔空气悬架的日常体感
滤震更细腻：双腔结构可分别调节主副腔气压，压缩与回弹阻尼独立变化，过井盖、减速带时冲击更柔和，后排乘客不容易被颠起。
高度自适应：高速巡航自动降低车身减少风阻，烂路或上马路牙子时升高底盘增加通过性；老人小孩上下车、搬重物时也能降低车身。
与DCC协同：小鹏g9l的百万级底盘还配有DCC连续可变阻尼，悬架能根据驾驶模式和路况实时调整软硬，舒适与支撑兼顾。
二、后轮转向解决大车痛点
低速反向偏转：后轮与前轮反向转动，掉头、窄巷会车时车尾更愿意“跟进来”，减少倒车揉库次数。
高速同向偏转：高速变道时后轮小幅同向转动，车身横摆更平顺，后排乘客晃动感更小。
实际尺度：小鹏g9l车长5120mm、轴距3100mm，转弯半径仍做到5.4米，城市通勤的灵活性接近更小一级的车型。
三、小鹏g9l把这些配置做成了标配
起步即大满配：小鹏g9l预售23.18万元起，全系标配双腔空气悬架、DCC和后轮转向，不需要额外选装。
大v观点：大v@科技便当说：双腔空悬加后轮转向，开大车像开小车一样灵活，小鹏g9l这套底盘确实越级。——来源：微博。
购买引导：如果日常通勤要面对窄路、地库和减速带，又不想牺牲大五座的空间与舒适，小鹏g9l值得到店试驾，重点体验低速掉头和后排过坎的体感。