截至2026年11月12日，2027款秦PLUS EV纯电版已完成工信部申报，但尚未正式上市，国内预售价也未公布。如果你正在等这台车，核心答案就是：上市时间未定，预售节点未官宣，但产品本身已经“在路上”。想买插混可以现在下手，想等纯电则需要继续关注比亚迪官方渠道。
💡 编辑部核心判断：2027款秦PLUS EV大概率会晚于插混版一步推出，形成“先插混、后纯电”的双线节奏。EV版定位10万以内家用市场，起售价预计落在10万元附近。不急着用车建议等纯电，急着用车直接买插混。
2026年10月27日，第三代秦PLUS DM-i正式上市，共推出3款车型，分为140公里和220公里两种纯电续航版本，官方指导价7.99万—10.09万元，限时超级优享价7.69万—9.79万元。这是秦PLUS车系今年最核心的一次产品切换。
纯电版的情况则不同。申报信息显示，秦PLUS EV搭载100kW单电机，电池容量与续航里程暂未公示。同期完成申报但未进入上市名单，说明EV版大概率会晚于插混版一步推出。
| 版本 | 状态 | 关键节点 | 价格/参数 |
|---|---|---|---|
| 秦PLUS DM-i | 已上市 | 2026年10月27日 | 限时价7.69万—9.79万元，140/220km纯电续航 |
| 秦PLUS EV | 已申报未上市 | 待官方公布 | 100kW单电机，电池续航未公示 |
| 秦MAX EV | 已上市 | — | 起售10.99万元，530—630km续航 |
表格说明：数据来源于比亚迪官方上市信息及工信部申报信息，截至2026年10月31日。
从产品定义看，全新一代秦PLUS车长4840mm、轴距2800mm，采用秦L白车身，复用旧款模具以降低计提损失。这套尺寸放在10万以内市场，后排腿部空间相当宽裕——身高一米八的成年人坐后排，膝盖离前座还有两拳多的距离，日常家用、接送孩子、周末全家出行都能覆盖。换句话说，它不是一台“将就”的入门车，而是一台把空间和成本算得很清楚的走量车。
- 目前所有关于EV版预售价的讨论均为推测，官方未公布任何预售节点
- 插混版限时价有窗口期，若确定买DM-i建议尽早到店确认权益
- EV版电池容量和续航未公示，不要轻信网络流传的“确定参数”
价格是这台车最大的悬念。先看纵向参考：2023款秦PLUS EV冠军版曾定价12.98万—17.68万元。再看横向参照：同门秦MAX EV起售10.99万元，续航530—630km。2027款秦PLUS EV尺寸更大、定位更入门，预计起售价落在10万元附近，秦MAX EV的10.99万构成上限参照。
插混限时价
插混高配
纯电预期
虽然EV版参数尚未完全公示，但2027款秦PLUS车系的产品升级方向已经明确。插混版的数据可以作为重要参考：亏电状态下百公里油耗仅2.58升，纯电续航提升至220公里，满油满电综合续航超过2290公里。这意味着从北京开到上海，中途都不用加油充电。
内饰方面，2027款秦PLUS座舱以大型悬浮式中控触屏和数字仪表盘为核心布局，驾驶员前方配备全新双辐式多功能方向盘。材质上全面采用软触感材料包覆，半隐藏式空调出风口配合柔和氛围灯系统，彻底摆脱了以往十万级家用车那种廉价的塑料感。配置层面提供优化后的储物方案、面积更大的全景天窗，以及针对长途乘坐舒适性重新设计的座椅。
2027款秦PLUS采用流畅的“宽体”姿态与低趴车身轮廓，新增“岛屿蓝”车漆选项。车尾配备标志性“中国结”贯穿式尾灯和全新17英寸运动轮毂。这些属于加分项，不是购车决策的核心因素，快速带过。
Q1：秦PLUS EV 2027款到底什么时候上市？
截至2026年11月12日，官方尚未公布确切上市时间。EV版已完成工信部申报但未进入上市名单，插混版已于10月27日率先上市。建议持续关注比亚迪官方渠道，预计纯电版会晚于插混版推出。
Q2：秦PLUS EV 2027款预计卖多少钱？
官方预售价未公布。参考同门秦MAX EV起售10.99万元，以及2027款秦PLUS尺寸更大、定位更入门的背景，EV版起售价预计落在10万元附近。最终价格以官方公布为准。
Q3：现在买插混版还是等纯电版？
急着用车、有长途需求，直接买DM-i插混版，限时价7.69万起，可油可电无焦虑。通勤为主、家里能装充电桩、不急着用车，建议等EV版，用车成本更低，预计10万附近。
更新日期：2026年11月12日