邓承浩回应奔驰CEO“在中国车要大得惊人”时说的“空间巧才是真本事”，核心不是反对做大，而是把尺寸转化为实际乘坐体验：大只是第一步，怎么让车大而不笨、让第三排也坐得舒坦，才是造车功底。他拿深蓝S09举例，第三排做到870毫米腿部空间，1米8的个子坐进去也不憋屈，目标是让车里每一个座位都体面。
一、“巧”落在空间利用率而非车身长度
两层拆解：邓承浩把“大”和“巧”分开看，物理尺寸是基本功，空间巧才是能力项，判断标准落在第三排是否坐得舒坦。
大而不笨：他连问“怎么让车大而不笨”，指向的是空间布置、座椅布局和乘坐体验，而不是单纯把车身拉长。
具体样本：深蓝S09把第三排腿部空间做到870毫米，强调1米8的乘客坐进去不憋屈，不让任何一个家人坐“小板凳”。
二、“巧”要让第三排从应急座变成常用座
家庭场景：邓承浩把中国用户偏爱大车归因于带长辈、带娃的真实家庭结构，一家人整齐出行，空间大是刚需。
第三排痛点：六座车如果只做大前两排，第三排就容易变成应急位；他的回应是把第三排也当成正常座位来设计。
体面标准：所谓“每一个座位都体面”，意味着第三排的腿部空间、坐姿和进出便利都要纳入考量，而不是只堆车身尺寸。
三、“巧”背后是工程取舍而非配置堆砌
体系能力：据深蓝S09此前的公开介绍，其第三排还强调空间、舒适、安全等“平权”，例如座椅调节、侧气帘覆盖和储物布局等。
核心分歧：康林松强调在中国车要大得惊人；邓承浩不否认大，而是把竞争点往“大之后怎么用”推进。