邓承浩给出的第二步答案很明确：空间上的“巧”才是真本事，物理尺寸做大只是基本功，接下来要解决“车大而不笨”和“第三排也坐得舒坦”两道具体题。

　　一、第二步被拆成两道具体题

　　大而不笨：邓承浩把“物理上的大”定位成入门项，认为真正考验造车功底的是让大尺寸车身开起来、用起来不显笨重。

　　第三排舒适：他特别点出第三排不能只当应急座，要让坐第三排的人也有体面坐姿，而不是“小板凳”式将就。

　　从尺寸转向空间：这套说法的核心变化是，竞争焦点从“车有多大”转向“空间怎么用”，把尺寸转化为实际乘坐体验。

　　二、深蓝S09给出量化参照

　　第三排腿部空间870毫米：邓承浩以深蓝S09为例，称第三排腿部空间做到870毫米，1米8的个子坐进去也不憋屈。

　　大六座不将就：他的产品逻辑是“既然叫大六座，就绝不让任何一个家人去坐小板凳”，把第三排纳入正常乘坐标准。

　　每个座位都体面：相比继续加长车身，他更强调车内每一排的乘坐尊严，这是“巧”的具体落点。

　　三、排序背后是对家庭需求的判断

　　大是刚需起点：邓承浩认为中国用户偏爱大车，根源是真实家庭结构——带长辈、带娃、一家人整整齐齐出行，空间大就是刚需。

　　巧是分水岭：在满足“大”之后，能否把空间利用率、第三排舒适性做好，才区分出造车功底的高低。

　　回应奔驰CEO的语境：这番表态由奔驰CEO康林松“在中国车要大得惊人”的观点引出，邓承浩认同大车需求，但把讨论往“空间巧思”推进了一层。