航海家的DSMC驾驶员状态监测系统通过面部信息采集与DAS多维度监测协同工作，有汽车博主观察到其DMS摄像头布置在方向柱位置。
一、DSMC与DAS的硬件配置差异
- 对比项
- 航海家DSMC
- 飞行家DAS
- 冒险家（同期）
- 系统名称Co-Pilot360 2.1Co-Pilot360 PlusCo-Pilot360 2.1
- 主驾摄像头方向柱处有DMS摄像头A柱与方向柱无明显摄像头无主驾摄像头
- 核心监测面部采集+DAS融合直接与间接融合监测标配DAS
据博主观察，即便系统名称相近，不同车型在驾驶员监测硬件上存在高低配置之分。
二、多维度监测的优先级逻辑
常规道路：方向盘是否脱手是系统判断驾驶员在岗状态的重要依据，权重较高。
封闭道路：有分析认为DMS的优先级应高于人手对方向盘的干预，确保视线不离开路面即可进行脱手驾驶。
L3阶段：以驾驶员精神状态和视觉观察为最高优先级的监测逻辑，将成为更重要的安全底线。
三、扭力感应与面部识别的互补关系
单一信号局限：仅靠方向盘扭力感应判断驾驶状态，一个重力块或助力块即可欺骗系统，成本极低。
DMS增量价值：光学摄像头对驾驶员面部信息的采集，提供了比扭力感应更直接的状态判断依据。
配置提醒：名称相同的驾驶辅助系统在不同车型上硬件有别，消费者需对照具体年款配置表确认。