智能泊车兜底是品牌服务加码，不是法律责任的转移。2025年，比亚迪宣布对搭载天神之眼A、B、C任一高阶智驾系统的车辆，在智能泊车场景下发生事故由厂家承担维修赔偿——不设赔付上限、不走车主保险、不限首任车主，权益与整车质保期无关。政策落地后，泊车功能使用率从21%飙升至93%。但车主需要明白：车企愿意赔钱是商业承诺，L2级辅助驾驶的法律责任主体仍是驾驶人。
先看核心条款。只要车辆配备天神之眼A、B、C任一高阶智驾系统，在智能泊车场景下发生事故，车主提交过程资料后，维修赔偿由比亚迪承担。三个关键突破值得注意。
这三条组合在一起，确实解决了很多车主的后顾之忧。有车主在社交媒体上表示：“比亚迪都不怕，我们怕什么？”从数据看，政策落地后泊车功能使用率从21%飙升到93%，说明信任度确实在提升。
💡 核心结论：比亚迪智能泊车兜底政策在条款设计上做到了“三不限”——不限赔付上限、不限首任车主、不限质保期，这在国内车企中属于首创性承诺，直接拉低了车主使用智能泊车的心理门槛。
兜底政策虽好，但必须区分“商业承诺”和“法律责任”两个概念。这是整件事最容易被误读的地方。
目前市面主流“离车泊入”“遥控泊车”在法律层面均属L2级辅助驾驶。最高法271号指导性案例明确，激活功能后驾驶人仍是驾驶主体，泊车过程中观察环境、随时接管的义务并未转移。简单说：车自己在停，但法律上“开车的人”还是你。
| 智驾等级 | 责任主体 | 举证规则 | 当前准入状态 |
|---|---|---|---|
| L2辅助泊车 | 车主为第一责任人 | 车主需证明系统缺陷 | 市面主流量产车型 |
| L3有条件自动 | 系统激活期间车企担首责 | 举证责任倒置 | 国内尚未开放民用准入 |
| L4完全无人泊车 | 车企或运营方兜底 | 车企承担全部责任 | 国内尚未开放民用准入 |
数据来源：2026年工信部《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》征求意见稿及最高法271号指导性案例
什么意思呢？举个例子：你在地下车库用离车泊入功能，人站在车外刷手机，车子剐蹭了旁边的车。交警来了，第一责任人还是你。比亚迪的兜底承诺可以帮你修车，但如果涉及第三方损失或者违规使用（比如无视系统警告强行启动），车企后续仍有权追偿。
- 无视系统“环境不满足”警告强行启动，出了事车企有权追偿
- 泊车过程中全程分心未接管，法律层面车主仍是第一责任人
- 商业承诺不改变事故责任的法定认定，交警判责另算
政策写得漂亮，落地才是真章。从目前曝光的案例看，兑现环节存在一个核心矛盾：数据判定权在厂家手里。
有车主反映，开启智能泊车后发生碰撞，厂家后台数据却判定“功能未开启”而拒绝履行兜底。车主手中的监控与厂家日志形成两套无法互验的证据。类似事件并非个例——广汽丰田铂智3X也被曝出车主开启智能泊车后车辆撞墙、监控显示无人工干预，但厂家后台数据判定泊车功能未开启，双方陷入罗生门。
问题出在哪？车辆感知记录、功能激活状态等原始数据均存于车企服务器，车主想证明“当时系统确实在开车”往往需要第三方司法鉴定，周期和费用都是现实门槛。换句话说，举证的门槛比兜底的门槛高得多。
好消息是，工信部已就自动泊车系统安全要求推进强制性国标，DSSAD数据记录仪要求留存智驾数据，未来“当时功能开没开”有望由中立数据而非单方日志说了算。
非决胜点，但值得关注：比亚迪不是唯一一家做兜底的车企。广汽承诺系统问题造成损失厂家承担，小鹏可选购智驾险获得赔付。头部车企在智能泊车责任划分上正在形成“法规分层定责+车企兜底补充+数据溯源取证”的三层框架。
实操层面，万一遇到泊车事故，三件事立刻做：拍现场、存记录仪、截图车机数据。然后理直气壮向厂家索要事故时段的智驾记录——那是你的个人信息，不是商业秘密。
Q1：智能泊车兜底后出了事故，我第二年的保费会涨吗？
不会。比亚迪兜底政策明确“不走车主保险”，维修赔偿由厂家直接承担，不触发你的保险理赔记录，来年保费不受影响。这是兜底政策最实用的亮点之一。
Q2：买了二手比亚迪，天神之眼的泊车兜底权益还有吗？
有。兜底权益不限首任车主，与整车质保期无关，只要车辆配备天神之眼A、B、C任一系统，二手车主同样享有智能泊车场景下的兜底保障。
Q3：厂家说后台数据显示功能没开启，我该怎么维权？
首先保存现场照片和行车记录仪视频，然后向厂家书面索要事故时段的智驾系统原始数据。若厂家拒绝或数据存疑，可申请第三方司法鉴定。未来DSSAD数据记录仪国标落地后，中立数据将取代单方日志作为定责依据。
更新日期：2026年11月12日