面对网传“6亿废车场”，阿维塔科技副总裁雍军公开回应：库房里停着1300台不能卖的测试车，总价值约6亿元，全部经历极寒极热与破坏性测试后报废，绝不流入终端市场。他同时表态“坚决不造速成车”，直言“车一旦速成，一个家庭没了的可能性就会增大”。
一、1300台战损车到底是什么
规模与价值：阿维塔首次公开测试车基地，库房内存放超1300台战损车和试验样车，总价值约6亿元，均为不可销售的验证车辆。
测试强度：这批车经历整车耐久、高低温、强化腐蚀、复杂路面冲击、涉水、碰撞安全、无框车门开合耐久等多项测试，部分需“两冬两夏”、极寒极热反复验证、跑几十万公里，甚至做完破坏性测试即报废。
流向管控：雍军明确表示，这些车“像参与过战斗的战友”，测完即告报废，绝不会流入终端市场。
二、总裁表态的核心逻辑
安全优先于交付速度：雍军以父亲、儿子、丈夫的身份自述，称在研发测试上多花功夫，是为用户出行多一分安全安心，“车可以晚一点交付，但安全永远不能有一点侥幸”。
制度高于人治：他进一步解释，质量部只看标准是否严格达标，由独立第三方把控，“即使我想干速成车，也干不成”，用制度守护每一辆车。
研发投入不省：强调“汽车研发没有捷径，研发测试的钱一分都不能省”，部分车辆测完即报废，这笔投入花得值。
三、行业背景下的对照意义
政策风向：11月初工信部公示第413批公告，新车申报总量较上一批减少212个，四部门新规明确阻击“速成车”。
行业节奏反思：在部分车企压缩研发周期、拼上新速度的背景下，阿维塔选择公开测试车报废流程，将验证环节摆上台面。
用户价值视角：测试投入大、报废车辆多，核心指向量产一致性与长期可靠性，让风险尽量留在出厂前而非交给首批车主。