上汽大众ID. ERA 5X以限时权益价9.99万—13.99万元正式上市，最硬核的看点不是价格本身，而是12吨冲击后车辆仍能正常行驶——官方用多米诺墙板模拟大型公交车重量压顶，车身高强度钢占比83%，测试后功能完好、可正常开走。

　　一、安全底子与12吨墙测试

　　测试场景：发布会现场多米诺墙板逐块倒下砸向车顶，累计冲击力约12吨，相当于一辆大型公交车压顶，测试后车辆仍能正常行驶。

　　车身用料：83%高强度钢笼式车身，关键部位采用热成型钢，全系标配7个安全气囊（含中央气囊），电池底部装甲加2毫秒高压断电保护。

　　耐久标准：官方称整车设计寿命15年/30万公里，超1000万公里测试里程，强调“不做速成车、不做特调车”。

　　二、四个版型核心配置差异

　　Pro版（9.99万） ：45.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航415km，标配4nm MTK8676芯片、15.6英寸2.5K中控屏、豆包大模型2.0、L2级辅助驾驶，全系超130项标配起步即够用。

　　Pro+版（11.59万） ：电池升级至58.5kWh，续航520km，配置在Pro基础上有所增补。

　　Max版（12.79万） ：换装宁德时代58.5kWh电池，续航520km，认可“宁王”电芯的用户可优先考虑。

　　Ultra版（13.99万） ：独享192线激光雷达+地平线征程6H芯片，算力420TOPS，支持城区+高速领航辅助、记忆泊车与遥控泊车，是体验高阶智驾的唯一入口。

　　三、平台与智能化底子

　　CMP+CEA架构：大众全球首款CMP纯电平台搭配CEA电子电气架构的量产车，CEA由大众中国与Xpeng联合开发，整车控制单元减少约30%，为高阶智驾和整车OTA提供底层支撑。

　　座舱全系一致：不分版型均标配4nm MTK8676车规芯片、豆包大模型2.0语音系统，支持多意图连续指令与方言识别。

　　空间利用率：车长4560mm、轴距2815mm，短前后悬设计把空间留给乘员舱，全车39处收纳空间，后备箱含下沉储物格。