“一个模块管全车”已成为2026年汽车热管理最确定的技术主线，蔚来三代平台把原本分散的冷却液、冷媒等系统整合为58合1的ITM模块，支持-40℃稳定运行，并靠余热回收把-18℃静置12小时后的座舱在10分钟内升到30.1℃。

　　一、市场规模缺乏统一口径，增长逻辑清晰

　　口径提示：公开信息中暂未见可交叉核验的2026年市场规模统一数值，行业报告多以目录框架呈现，具体规模宜以官方或行业协会后续口径为准。

　　价值量抬升：新能源车要对电池、电机、座舱分别控温，热管理从传统“散热”扩展为冷暖全管，系统复杂度和单车价值量随之上升。

　　需求刚性：冬季暖风与夏季制冷都直接消耗电量，热管理效率影响续航与舒适性，已成为用户能直接感知的购车指标。

　　二、技术路线收敛于高度集成

　　模块合一：行业从分布式控温、分模块集成走向ITM全集成，蔚来三代平台实现“一个模块管全车”，集成度达到58合1。

　　热泵与低温：多温区双直冷超低温热泵支持74种工作模式，-40℃极寒环境下仍可稳定运行。

　　余热回收：短管路叠加电驱余热回收，-18℃静置12小时后10分钟可升温至30.1℃，升温速度快于多数燃油车。

　　三、竞争焦点从零件转向系统能力

　　空间收益：ITM模块配合小型化横置空调箱与30°倾斜散热布局，直接释放230L前备舱容积，集成不再只是降本，也换来空间。

　　整车协同：热管理需与电子电气架构、动力总成深度优化，单靠采购零部件难以做出差异化。

　　平台前置：从蔚来案例看，热管理集成已放到整车平台立项阶段定义，而非后期选配。