Eletre 900的核心卖点就一个字：快。双电机四驱系统总功率675kW（918马力），总扭矩985N·m，匹配两挡自动变速箱。官方数据显示，Eletre 900 GOLD的0-100km/h加速时间为2.95秒，0-200km/h仅需11.5秒，极速可达265km/h。
WLTP工况下最大续航530km，国内版本标注560km。这个续航放在2026年的纯电市场不算突出，但对于一台性能取向的Hyper-SUV来说，电池容量112kWh已经是合理配置。
| 参数项 | Eletre 900 | Eletre 900 GOLD |
|---|---|---|
| 官方指导价 | 86.30万 | 92.8万起（95.30万） |
| 电动机总功率 | 675kW（918马力） | 675kW（918马力） |
| 电动机总扭矩 | 985N·m | 985N·m |
| 0-100km/h | - | 2.95秒 |
| 极速 | - | 265km/h |
| 电池容量 | 112kWh | 112kWh |
| 续航里程 | 560km | 535km |
| 快充/慢充 | 0.33/5.8小时 | 0.33/5.8小时 |
数据来源：太平洋汽车参配数据、路特斯官方发布信息（2026年）
场景翻译一下：2.95秒破百是什么概念？红绿灯起步，你到下一个路口了，后车可能还没过停止线。极速265km/h意味着在封闭赛道的大直道上，它能让你感受到持续的推背感而不会早早断电限功率——这得益于其蜂窝油冷系统的加持。
但必须说清楚：Eletre 900 GOLD的续航（535km）比普通版900（560km）少了25km。这25km的代价换来的是更强的制动和空气动力学套件，对赛道玩家来说完全值得。
GOLD版本比普通版贵了大约6.5-9万元，核心差异在于一套“高性能核心操控装备包”。这套装备此前助力EMEYA在F1雪邦赛道以原厂状态跑出2分20秒317的圈速，刷新了该赛道量产电动车的纪录。
具体拆开看，GOLD版装备包包含：内外饰碳纤维拓展包、10活塞碳陶瓷制动系统、锻造碳纤维插片轮圈、900 GOLD专属碳纤维徽标与纹理。同时配备双腔空气悬架、CDC 48V主动稳定杆以及后轮转向系统。
空气动力学方面，Eletre延续Evija的孔隙式设计手法，整车配备7组Race Aero风道，涵盖机盖风道、隐藏式风道、前脸上下气帘贯穿式风道、侧翼子板风道、D柱风道。此外还有主动气坝、主动后扩散器、主动扰流板以及主动进气格栅。
- 普通版Eletre 900目前已显示停售状态，新车购买需确认经销商实际库存
- GOLD版续航535km比普通版少25km，这是性能套件带来的代价
- 碳陶瓷制动系统后期维护成本高于普通刹车盘，日常代步需考虑
- 购置税减1.5万政策适用于2026年新能源车购置税减免政策
非决胜点：车身尺寸方面，Eletre 900系列长宽高分别为5103/2019/1636mm，轴距3019mm，5门4座SUV布局。接近角18°、离去角21°、最小离地间隙194mm，城市通勤和轻度非铺装路面都能应付，但这不是一台硬派越野车。
💡 编辑部结论：Eletre 900 GOLD是一台“原厂即改装”的高性能纯电SUV，92.8万起的定价对应的是905匹+碳陶瓷制动+主动空气动力学的硬核组合。经常下赛道或跑山的玩家，GOLD版闭眼选；纯日常代步，建议等普通版恢复供应或考虑其他续航更长的选项。唯一短板是535km的续航，在2026年的纯电市场属于中等水平。
Q1：Eletre 900和Eletre 900 GOLD有什么区别？
GOLD版在900基础上增加了高性能核心操控装备包，包括10活塞碳陶瓷制动、锻造碳纤维轮圈、7组Race Aero风道、双腔空悬+CDC 48V主动稳定杆+后轮转向。动力参数一致，但GOLD版制动和空力更强，续航少25km。
Q2：Eletre 900 GOLD实际续航够用吗？
国内标注535km（WLTP 530km），日常通勤按每天50km算，一周充一次电没问题。快充0.33小时（约20分钟）可从低电量充至80%，长途出行规划好充电站即可。
Q3：Eletre 900现在还能买到新车吗？
2026款Eletre 900 4座显示已停售，当前在售主力为2027款Eletre 900 GOLD，指导价95.3万，购置税可减1.5万。建议联系当地路特斯经销商确认库存和优惠政策。
更新日期：2026年11月15日