零跑B10的落地价格取决于你选哪个版本，而不是一个统一数字。这款车2025年前后上市，定位10万级家用纯电SUV，车长4515mm、宽1885mm、轴距2735mm，5座布局。早期版本有56.2kWh和67.1kWh两种电池包，分别对应约510km和600km续航；2026年11月有车评视频称新款续航口径为540km/610km，但未给出容量数值。这意味着落地价要分版本算，不能用一个数覆盖全系。
零跑B10不是全系统一电池容量，早期版有56.2kWh和67.1kWh两种电池包，分别对应约510km和600km续航。这个差异直接反映在裸车价上，进而影响购置税、保险和最终落地价。车评内容提到B10电池为67度，并称该版本带激光雷达；这是车辆评测口径，不等同官方配置表。
从申报信息看，零跑B10申报了180kW后驱版本，整备质量1745kg，极速180km/h，磷酸铁锂电芯来自正力新能，凌骁能源做整包，电机来自金华凌昇动力。整包和电驱都是零跑自家体系，符合其高度自研的风格。这意味着不同版本之间三电系统可能有差异，落地价自然分化。
| 版本线索 | 电池容量 | 续航口径 | 落地价影响 |
|---|---|---|---|
| 早期版 | 56.2kWh | 约510km | 入门门槛，落地价相对低 |
| 早期版 | 67.1kWh | 约600km | 中高配，落地价上浮 |
| 2026年11月新款口径 | 未公布 | 540km/610km | 需等官方配置表确认 |
表格说明：电池容量与续航数据来自车评内容及申报信息转述，具体以官方配置表为准。
场景翻译一下：如果你每天通勤30公里，510km版本一周充一次电足够；600km版本跨城往返更从容。但落地价差可能就在那多出来的10度电和配置上。所以谈落地价之前，先锁定你要哪个续航版本。
💡 编辑部结论：零跑B10落地价的核心变量是电池版本和当地补贴政策，先定续航再谈价，否则容易被销售话术带偏。
B10采用磷酸铁锂电池，路线侧重成本与安全平衡。磷酸铁锂的采购成本相对可控，这也是零跑能把价格压到10万级的重要原因。但落地价不只是买车那一刻的支出，还包括后续用电成本。
B10基于LEAP3.5架构，采用CTC电池底盘一体化与自研七合一电驱，轻量化系数做到1.95。有车评指出，零跑B10最反常识的地方不只是10万级价格，而是轻量化系数做到1.95，它便宜不代表底子简单，背后是LEAP3.5架构、CTC电池底盘一体化和自研七合一电驱带来的效率。轻量化和电驱效率会改变单位kWh的续航表现，所以看容量也要看整车效率。
场景化表达：轻量化系数1.95意味着同样一度电跑得更远，日常通勤电费可能比同级车低一截。但这不是决胜点，因为电费差异摊到每月可能就几十块。真正影响落地价的是裸车优惠和保险。
落地价=裸车价+购置税+保险+上牌费。纯电车型目前免征购置税，所以落地价主要看裸车优惠和保险。但不同版本的裸车价不同，你得先确认电池容量对不对。
- 看年款：2025年前后上市版本与2026年11月传播的新款续航口径不同，不能把旧款容量直接套到新款。
- 看配置表：以车辆配置表或官方参数页的电池容量/kWh为准，尤其是510km、600km、540km、610km等不同标识。
- 看电池包铭牌：实车电池包铭牌会标注额定容量与电压，提车时可与配置表核对。
申报信息转述未列出电池容量kWh数值，无法据此判断全系容量。同一车系出现多个续航数字时，容量需回到具体版本核对，不能用一个kWh数值覆盖全系。所以谈落地价时，一定要让销售写明具体版本和电池容量。
- 不要用旧款容量套新款，年款不同电池包可能不同
- 落地价要问清是否包含充电桩、上牌服务费
- 保险按实际车价算，高配版保险更贵
零跑B10落地价大概在什么区间？
零跑B10定位10万级家用纯电SUV，落地价因版本和地区补贴而异。早期56.2kWh版本门槛较低，67.1kWh版本落地价上浮。具体以当地经销商报价和官方配置表为准，建议先锁定续航版本再谈价。
零跑B10有几种电池容量可选？
早期版有56.2kWh和67.1kWh两种电池包，分别对应约510km和600km续航。2026年11月有车评视频称新款续航口径为540km/610km，但未给出容量数值，需等官方配置表确认。
零跑B10提车时怎么核对电池容量？
提车时可直接查看实车电池包铭牌，上面标注额定容量与电压，与配置表核对即可。磷酸铁锂电池单体由正力新能生产，整包由凌骁能源完成。发现不符可当场提出。
零跑B10落地价没有统一答案，核心是版本和当地政策。先确定续航需求，再拿配置表核对电池容量，最后谈裸车优惠和保险。10万级纯电SUV里它把效率做高了，但你的落地价最终取决于你选哪个版本。
更新日期：2026年11月15日