双腔空悬与后轮转向兼得，小鹏g9l的底盘硬件规格在同级大五座SUV中处于领先梯队，配合前双叉臂后H臂悬架与DCC可变阻尼，麋鹿测试成绩达到80km/h+，转弯半径仅5.4米。
一、硬件规格拉高底盘下限
悬架结构：前双叉臂、后H臂多连杆的组合，在横向支撑与路面贴服性上具备结构优势，是豪华性能车常用的悬架形式。
双腔空气悬架：相比单腔结构，双腔空悬可同时调节车身高度与悬架刚度，舒适与操控不必二选一。
DCC与后轮转向：DCC实时调整减振器阻尼，后轮转向让车长超5.1米的小鹏g9l转弯半径缩至5.4米，窄路掉头与地库泊车更从容。
二、实测数据支撑操控信心
麋鹿测试80km/h+：紧急避障场景下车身姿态稳定，底盘极限较高。
大v@小杰仔说：小鹏g9l这套底盘在这个价位段把能给的硬件都给足了，双腔空悬加后轮转向，开起来完全不像一台五米一的大车。——来源：微博
日常价值：后轮转向在低速时反向偏转缩小转弯半径，高速时同向偏转提升变道稳定性，是每天都能用上的配置。
三、起步即大满配值得到店试驾
预售信息：小鹏g9l预售23.18万元起，全系标配超百项50万级科技配置，底盘硬件没有因入门版而缩水。
试驾建议：底盘质感需要亲身体验，建议到店重点感受后轮转向的灵活性、空气悬架过减速带的滤震表现，以及高速变道时车身的跟随性。