会变，城市NOA榜单既会因统计口径调整而重排，也会因补录车型而修正历史数据——第一电动网就曾承认8月数据漏掉腾势D9和豹5，补入后按最新口径调整了历史数据。

　　一、统计口径变化会直接改写排名

　　口径争议：争议集中在以“单月、单一产品线”呈现行业位次是否合理，以及“反超”“三强争霸”等表述是否会对读者形成误导。

　　统计边界：该榜统计的是“具备城市NOA能力”的车辆，并不等于实际已经付费开通、正在使用城市NOA的车辆，能力口径一变排名就会变。

　　方案商归属：部分车型的方案商归属存在争议，榜单方称会独立核查，与公开资料不一致时以核查结果为准。

　　二、实测榜单会被测试条件重新排序

　　路线与场景：有实测让五台车进入城市复杂路况及高难度场景，不同功能覆盖的车型在同一路线下表现和名次会不同。

　　城市与版本差异：有观点认为同一辆车、同一软件版本在A城市和B城市体验可能完全不同，跨城市直接复制实测结果并不稳妥。

　　水平接近：该观点还认为当前各家城市NOA仍在60—70分区间，没有哪家能一骑绝尘，小幅体验差异就足以改变名次。

　　三、榜单类型不同，变化节奏也不同

　　装机量榜：看的是具备能力车型的装机规模，受配置、选装率和方案商归属影响，补录或重算后历史排名会变化。

　　销量榜：第一电动网统计10万元级城市NOA电动车10月销量TOP20，榜单面孔一年内明显变化。

　　体验榜：依赖媒体或博主实测，路线、版本、接管标准不同，排名会随测试更新而变。