目前可查的公开物料里，宋Ultra DM-i暂无智驾实测，同系宋Pro飞驰版被认证账号的配置梳理称为基础L2，不能直接等同于宋Ultra。

　　一、主体信息缺口与同系参照

　　主体缺口：公开物料中没有宋Ultra DM-i的智驾实测或官方配置确认，无法核实其具体功能边界。

　　同系参考：有认证账号的配置梳理称，宋Pro飞驰版智驾仅为基础L2，不支持高速NOA或城市领航。这是宋Pro，不是宋Ultra。

　　旧闻时效：比亚迪与地平线的L2+合作信息发布于2022年，不能代表当前宋Ultra的智驾状态。

　　二、L2辅助驾驶的责任与接管边界

　　责任归属：据媒体报道，最高法指导性案例明确车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，激活后驾驶人仍负首要责任。

　　信任悖论：系统行驶越平顺，人越容易放松警惕；标线模糊的施工路段系统可能退出辅助，需立即接管。

　　使用前提：应通过说明书明确系统能力与局限，避免误用。

　　三、智驾选购可看的三条硬指标

　　硬件冗余：辅助驾驶的算力与感知硬件应为后续软件迭代留出空间。

　　架构兼容：有认证账号观点认为，舱驾一体加端侧AI是智能车方向，架构稳定影响长期升级能力。

　　量产检验：智驾芯片竞争从“算力大”转向“更懂大模型”，量产车和模型迭代是最终检验。