2026年1月30日，香港运输及物流局局长陈美宝会见传媒表示，有关巴士强制配戴安全带的条文在技术上存在不足之处，未能完全反映立法原意，因此会尽快安排删除。她说，目前不会有法定要求乘客在巴士上佩戴安全带，政府会在完善条文后，征询立法会意见再推出。

这意味着1月25日开始实施的“搭乘巴士必须强制佩戴安全带”的新规，仅5天后就告取消。

与一般内地朋友的想象不同，香港的机动车辆事故率挺高的。按香港警务处和交通总部2024年的《交通报告》，全港2024年因交通事故致死88人，重伤796人，轻伤2.27万人，而同期深圳是死亡150人，受伤1451人。考虑到深圳的机动车数量是香港的接近6倍，还有上百万辆外地车长期在深圳行驶，所以香港的事故率是明显高于深圳的。

香港路窄弯多坡道陡，又很少摄像头，司机大佬开车普遍又猛，2024年全港涉及交通事故的3.1万辆机动车当中，各类巴士就有3500辆左右，大约是10%强，像2018年，一辆九巴872线双层巴士在大埔公路因车速过快翻车，造成19死65伤，就是很惨痛的事故。所以我很能理解港府颁布强制令的初衷。

现在的问题是，强制令很明显是一群不食人间烟火的人制定的，他们坐在有空调和纯净水的办公室里，按照想象中的巴士的模样制定了这个根本没法执行的规则，最后执行不下去一点不奇怪。

比如说，部分老旧型号巴士根本就没有配安全带，或者安全带是坏的；其次，巴士上的安全带只适合成人使用，婴儿怎么办，难道婴儿的命就不是命吗？

又比如说，没有座位，站着乘大巴的人，生命安全又如何保障呢？另外一个值得关注的问题是恶人破坏，因为新规实行后没几天，就有乘客扣上安全带后45分钟未能解开，需要出动消防员解围，最后发现是有人恶作剧，在卡扣里塞了一张纸。

最黑色幽默的是，最后新规适得其反，不少乘客嫌麻烦，宁可站着也不愿坐下，这就走到初衷的反面了。

至于取消安全带强制令以后怎么办，个人的感觉，内地修建智慧道路做法其实是值得香港借鉴的，这样做不但可以降低事故率，还能显著提高通行效率，为未来交通智能化做好铺垫。

但问题在于，这样做就不可避免采集车辆乃至车主的信息，而个人隐私在香港是一个高度敏感的话题，马路上连摄像头都没有几个，更不要说车路云一体，把信息上传到云端了。未来怎么搞法，还需要香港自己做选择。