#F1赛车为什么躺着开##汽场全开#

这个话题倪倪知道，我从十二岁就开始看F1比赛了，最先知道的就是躺着开F1赛车和【空气动力学】这几个字有强关联，发几张昨天刚落下帷幕的上海站直播画面，车内摄像头拍摄就能看到车手坐的位置特别低。

第一次看F1座舱内部视角时，那种“躺着开车”的姿势确实和我们日常驾驶的印象截然不同。并非为了标新立异，而是纯粹为了速度。它是空气动力学、车辆工程学和人体生理学三者之间极限妥协的产物。

F1赛车的速度极快，空气阻力是速度的最大敌人。如果车手像普通人一样直立坐着，驾驶舱就必须造得很高，这会直接抬高整个车头的鼻锥高度。车头越高，正面迎风面积就越大，空气阻力也就越大。

低矮的车头可以让气流更顺畅地流过车身顶部和底部，配合前翼产生更大的下压力。让车手“躺”着，可以将驾驶舱高度压缩到极致，从而让整车线条更加低趴流线。

F1赛车的车身、鼻锥和侧箱都是为了将气流有序地导向尾翼和扩散器，以产生巨大的下压力，把赛车死死地按在赛道上。一个过高的驾驶舱会彻底扰乱这些精心设计的气流，导致下压力骤降，赛车在高速弯道将无法控制。

小时候听解说们科普，还说车手不能太高太胖，不然不适合躺着开F1。F1赛车的驾驶舱非常狭小，驾驶者的坐姿基本上是半躺的，油门和刹车的高度和方向盘也几乎持平。因此，过高或过胖的人可能无法进入驾驶舱。

再加上，物理学原理告诉我们，重心越低物体越稳定，过弯时的侧倾也越小。车手加上头盔、座椅和安全带，重量通常在80-90公斤左右，是赛车中最大的单一可移动质量块。把车手的位置尽可能放低，整辆赛车的重心也随之大幅降低。这在高速过弯时至关重要，能极大提升赛车的操控极限和稳定性。

另外，车手半躺的姿势，使脊椎与骨盆能够完全贴合在特制的、紧贴单体壳的座椅内。在发生撞击时，巨大的冲击力可以沿着坚固的座椅结构，均匀地分散到整个单体壳车架上，而不是集中在颈椎或腰椎上。

目前F1车手必须佩戴HANS系统（头颈支撑系统）。这个系统连接着头盔和肩膀，在撞击时能拉住头部。半躺的姿势恰好能让HANS系统与脊柱保持在一条直线上，发挥最佳的保护效果。

如果坐姿太高会导致头盔暴露在高速气流中，甚至超出驾驶舱保护结构（即Halo）的范围。

普通汽车优先考虑舒适性、视野、进出便利性，且速度远低于需要空气动力学优化的阈值。而F1的每个设计都是在速度、安全、规则之间的极致平衡，也是民用车的试验田。 http://t.cn/RyhoNN9