【汽车行业“60天账期”落地调查：供应商的“体感温差”与隐性博弈】2026年全国两会期间，全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来的一份《关于汽车及零部件行业深化“反内卷”的建议》，再次将汽车供应链的“账期之痛”推向聚光灯下。

时间回溯至2025年6月，新修订的《保障中小企业款项支付条例》实施，明确60天付款期限的要求，为资金承压的汽车供应链纾困。同年6月10日起，中国一汽、东风汽车、吉利、奇瑞、长城等17家车企相继发布公开承诺，将供应商支付账期统一规范至60天内。

这场由政策驱动、头部汽车企业响应的“账期革命”，正在产业链上激荡起现实的回响。2026年2月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的调研报告显示，绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天（比去年同期缩短约10天），其中平均账期低于50天的企业有4家。

然而，政策红利的传导并非全域均等。一面是政策与协会的积极倡导，另一面是不少非重点车企及长周期、非标业务的汽车供应商仍深陷“名义账期”与“实际回款”的温差之中。

陶远（化名）是一家商用车零部件供应商的从业者。他告诉《中国经营报》记者，当前商用车零部件企业合作的企业以国有商用车企为主，这类商用车主机厂对应的供应链账期普遍为3至6个月，即便2025年6月提出了60天账期承诺，商用车领域的账期依然没有改善。

无独有偶，青岛海泰科模塑科技股份有限公司（以下简称“海泰科”）相关负责人不久前也在接受记者采访时坦言：“公司订单主要来源于tier 1（一级供应商），占比约85%，主机厂直接合作订单占比约10%。60天政策落地后，客户账期较此前无明显变化。”#汽车[超话]# 中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道http://t.cn/AXf31hUz